DOCUMENT – „Realitatea spațio-temporară deformată” a producției tramvaielor Imperio Metropolitan

Cu toții am văzut acele filme SF în care ni se prezentau fenomene supranaturale de deformare a spațului și timpului. Prin tehnologii extrem de avansate și prin utilizarea unor energii uriașe, navele spațiale sunt capabile să deformeze și să controleze continuumul spațiu-timp.

Se estimează că peste zeci sau sute de ani, tehnologia ne va permite să extragem „din nimic” uriașe cantități de energie. Vom vorbi în acest articol despre ceea ce pare a fi „producția din nimic”. Cu siguranță elitele inginerești japoneze ar fi extrem de interesate de ea. Tot în astfel de filme SF vedem deseori acele realități paralele generate de fenomenul denumit „paradoxul temporar”. Pe scurt, o călătorie în timp în trecut urmată de modificarea cursului unui eveniment mai mult sau mai puțin major, fapt care ar induce o altă realitate în „prezentul” celui care a inițiat călătoria în timp.

Toate aceste lucruri menționate anterior și care constituie desigur fenomene fantastice sunt se pare întâlnite în realitate la un producător român de tramvaie.

Cum așa? Simplu. Deoarece dumnealor sunt singurii din lume care la momentul actual încearcă să dovedească unei autorități a statului că pot produce tramvaie „din nimic”. Da, ați citit bine. Pot livra tramvaie rezultate din diverse categorii de producție de valoare „0” (zero). Cel puțin, așa ne spun documentele oficiale pe care le-am publicat în exclusivitate pe site-ul de știri PressHouse.ro. și așa a afirmat în cadrul uneia din edițiile emisiunii Drumurile Noastre de la B1TV patronul producătorului de tramvaie în cauză. La un astfel de nivel de abordare al irealului și al realităților paralele a ajuns seria de materiale publicate pe subiectul producerii și livrării tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN către Municipiul București, ca urmare a contractului semnat de Primarul General Nicușor Dan în vara anului 2021. Un contract care are în spate o finanțare europeană nerambursabilă în valoare de aproximativ 200 de milioane de euro, adică mult peste 800 de milioane de lei.

Nu ar fi posibilă înțelegerea pe deplin a problemei la care facem referire în acest articol, fără o scurtă istorie a întregului subiect.

Mulți au interpretat complet eronat demersul nostru mediatic și astfel s-a ajuns într-un final din păcate la acuze directe că am fi corupți sau proști. Vom vedea cum și de ce. Repetăm a nu știm a câta oară: nimeni nu are nimic cu tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN ca vehicule moderne de transport public. Este nevoie de ele. Problema noastră este a celor care au omologat aceste tramvaie în condiții discutabile de legalitate și a minciunilor strecurate în diverse documente. Scopul? Probabil ascunderea unor realități a căror scoatere la lumină nu ar fi convenit deloc beneficiarului. În tot acest subiect „supranatural” de discuție există șase actori principali. Producătorul arădean de tramvaie, AFER ca autoritate de omologare, Primăria Municipiului București ca beneficiar, Uniunea Europeană ca finanțator, noi Presa ca observator deoarece constituie un subiect de interes public ridicat și DNA ca… „observator” deocamdată. Calitatea unora din cei șase se va modifica în mod cert la un moment dat.

Să începem cu începutul. Pe 2 februarie am publicat pe acest site un articol Ce se ascunde în spatele tramvaielor Imperio Metropolitan. Traseul către DNA începe de la AFER în care am prezentat în exclusivitate un document din cadrul AFER, semnat de dl. Nicolae SANDU – directorul Organismului Notificat Feroviar Român. Documentul era de fapt o adresă către directorul general adjunct al AFER. Din conținutul acelui document reieșea că pe parcursul anului 2022 ONFR nu a efectuat activităţi de inspecție tehnică feroviară la producătorul de tramvaie, cu toate că la începutul acelui an a fost încheiat un contract de inspecție tehnică cu nr. 20/11.01.2022 între ONFR și producător, pe domeniul „…construcții, reparaţii şi întreţinere tramvaie şi piese de schimb pentru tramvaie”. Din același document reieșea printre altele că în perioada ianuarie – noiembrie 2022 valoarea producției [fabricantului în cauză – n.r.] a fost „0”, nefiind efectuate acțiuni de inspecție tehnică şi neputând fi aplicată viza pe nicio declarație de conformitate pentru tramvaiele fabricare, livrare şi ulterior date în exploatare.

Pe 10 februarie a fost publicată o continuare a articolului din 2 februarie Exclusiv – exprimări evazive ale șefilor AFER pentru a mușamaliza misterele din spatele tramvaielor Imperio Metropolitan. Atunci a fost prezentat în exclusivitate răspunsul directorului general adjunct al AFER la documentul emis de ONFR. Ca urmare a publicării acestor materiale, producătorul de tramvaie a transmis un drept la replică. Acesta a fost prezentat integral în cadrul unui articol din 13 februarie (link: https://www.presshouse.ro/2023/02/13/tramvaiele-imperio-metropolitan-dreptul-la-replica-transmis-de-producatorul-astra-vagoane-calatori-sa-si-cateva-completari-ulterioare/). Același drept la replică a fost prezentat şi în ediția din 17 februarie a emisiunii Drumurile Noastre difuzate de potul B1TV (link: https://www.youtube.com/watch?v=Q02uH1Q5Fyk&t=227s).

De ce s-a ajuns la „realități spațio-temporale deformate”? Din conținutul dreptului la replică transmis de producătorul arădean de tramvaie a reieșit printre altele că documentul din AFER semnat de directorul ONFR constituie o opinie personală a unui angajat al AFER iar materialele publicate nu ar fi bazate pe probe.

Cităm: „Este dreptul mass-media să investigheze orice subiecte de interes public, însă apreciem că orice articol de presă trebuie să se bazeze pe informații credibile bazate pe fapte și evenimente provenind din surse sigure, verificate în prealabil, și nu pe simple opinii ale unor persoane care pot fi animate doar de anumite interese particulare”, „… însă dezaprobăm faptul că, prin afirmațiile vagi și interpretările dvs. personale care nu au la bază vreo probă, denaturați realitatea lăsând să se înțeleagă că am fi implicați în vreo înțelegere ilicită legată de omologarea, producția și livrarea tramvaielor către Municipiul București”. Ne întrebăm atunci, ce sunt documentele oficiale dacă acestea nu constituie probe credibile?

În cadrul unei discuții despre tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN, în intervenția telefonică pe care a avut-o în ediția emisiuni Drumurile Noastre din 17 februarie, dl. Vale Blidar a menţionat că „nu este produs nimic în China, cu excepția aerului condiționat”. De asemenea, la întrebarea moderatorului „Cum se explică producția 0 (valoare menționată în documentul din AFER semnat de directorul ONFR)?”, dl. Valer Blidar a răspuns că este vorba despre „producția inspectată, nu producția realizată” şi că „vă lipsește un cuvânt acolo, pe care l-ați eliminat, nu știu dacă intenționat, probabil că intenționat”, fiind vorba despre termenul „inspectată”.

Pentru a ridica nivelul de fundamentare al demersului nostru mediatic și pentru a dovedi publicului că nu „deformăm realitatea” așa cum am fost acuzați, prezentăm o nouă dovadă a faptului că în spatele producției de tramvaie IMPERIO METROPOLITAN sunt ținute lucruri ascunse. Întrebarea noastră este: de ce?

În documentul semnat de directorul ONFR publicat pe 2 februarie se menționa despre niște procese verbale. Scoatem din teancul de 11 doar unul. Cel de pe octombrie. În unul din aceste procesele verbale, cele aferente anului 2022, încheiate între reprezentanții producătorului arădean de tramvaie și ai AFER pentru relația cu inspecția tehnică AFER, referitor la valoarea producției pentru care s-a asigurat inspecția tehnică conform contractului de inspecție tehnică nr. 20/11.01.2022, este menţionat faptul că „Societatea, prin reprezentantul său, declară pe proprie răspundere, sub sancțiunea de fals în înscrisuri sub semnătura privată (art. 290 – 291 Cod Penal), că valoarea producției fizice realizate în luna octombrie 2022 pentru care s-a asigurat inspecția tehnică este de 0,0 lei iar inspectorul tehnic AFER certifică acest lucru.”. Repetăm: „valoarea producției fizice realizate în luna octombrie 2022 pentru care s-a asigurat inspecția tehnică este de 0,0 lei”! Domnilor, care realitate deformată și care lipsă de probe? Atât în documentul ONFR publicat pe 2 februarie, cât și procesul verbal publicat aici nu se regăsește sintagma „producție inspectată”.

Apare o confuzie care duce cu gândul la filmele SF menționate în introducere. Adunând totul, aflăm că în contextul unui aceluiași fapt ar fi trei sintagme diferite despre care scrie sau se menţionează că au valoarea „0” (0,0 lei). Acestea sunt „producție” conform documentului ONFR, „producție inspectată” conform celor spuse de dl. Valer Blidar în emisiunea Drumurile Noastre și „producție fizică realizată” conform procesului verbal semnat de reprezentanții firmei din Arad şi ai AFER. Întrebarea care ne macină: când, cum și unde au fost produse tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN livrate Municipiului București? Plecând de la această nelămurire, pe 1 martie am transmis o solicitare de presă către producătorul arădean, solicitare prin care am adresat trei întrebări. Reproducem în continuare acestea întrebări.

„Având în vedere aspectele prezentate anterior vă rugăm să ne răspundeți la următoarele întrebări:

1. Ce reprezintă din punctul dvs. de vedere sintagma „valoarea producției fizice realizate” în contextul construirii/producerii tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN?
2. Ce tip de producție a stat la baza livrării din partea societății dvs. a tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN către Municipiul Bucureşti pe parcursul anului 2022? „Producție”, „producție inspectată”, „producție fizică realizată” sau un alt tip de producție?
3. Când și unde au fost construite/produse tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN livrate către Municipiul Bucureşti pe parcursul anului 2022, având în vedere că în perioada ianuarie-noiembrie 2022, valoarea producției a fost „0” (conform documentului cu nr. 3410/5/06.01.2023 şi a procesului verbal la care am făcut referire)?”

La peste o săptămână distanță am primit răspunsul cu nr. 2023/509/09.03.2023 la solicitarea noastră, răspuns care ne-a șocat pur și simplu. Nu știm până acum dacă răspunsul denotă teamă, ură, consternare, dispreț sau toate la un loc din partea firmei din Arad. Vom afla în curând. Reproducem în continuare integral răspunsul primit.

„Către,
ȘTEFAN ETVEȘ – Realizator Emisiunea Drumurile Noastre B1TV

Din cuprinsul adresei dvs. transmisă în data de 01.03.2023 se desprinde următoarea concluzie:
Sunteți rău intenționat, ne agresați permanent cu tot felul de acuze inventate de dvs., cu interpretări personale ale unor expresii preluate din adresele noastre, prin care falsificați adevărul, care de fapt nici nu vă interesează și vă permiteți să vă bateți joc de munca colectivului de muncitori, specialiști și cercetători care își desfășoară activitatea aici.
În solicitarea pe care ne-o transmiteți faceți trimitere la Legea nr. 544/2001, deși conform legii menționate Astra nu are nici o obligație (vezi art. 2 din lege).
Ca urmare Board-ul Astra a hotărât să înceteze orice fel de comunicare cu dvs. în viitor, iar întrebările de la pct. 1 și 2 din adresă sunt niște aiureli marca Etveș la care am mai răspuns deja de cca. 4-5 ori.
Referitor la pct. 3, unde sunt construite tramvaiele Imperio Metropolitan, vă transmitem un clip din care reiese clar unde se fabrică tramvaiele Astra (Imperio Metropolitan), începând cu intrarea tablei (materia primă de bază) în fabrică și până la ieșirea produsului final expediat la București pe trailele speciale care aparțin Astra Vagoane Călători. Deși mai livrează în România încă 3-4 firme, sunteți preocupat doar de Astra, ceea ce ne duce la concluzia că doar cazul Astra este rentabil pentru dvs.
Dacă și după vizionarea clipului trimis nu veți fi lămurit unde se fabrică tramvaiele Astra, înseamnă dl. Ștefan Etveș că ori sunteți corupt până în măduvă, ori aveți grave afecțiuni de logică.
Alți ziariști pornind de la minciunile dvs. au făcut o vizită în fabrica noastră unde s-au convins că toate alegațiile dvs. sunt învechite și atacuri menite să ne afecteze imaginea.

Consiliul de Administrație Astra Vagoane Călători
Sindicatul Liber Astra Vagoane Călători”

Nu vom comenta. Nu acum. Lăsăm pe cititori să analizeze și să tragă propriile concluzii. Am ales să încheiem articolul cu câteva idei scurte.

Ceva este cert. În cazul producției tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN inspecția tehnică feroviară nu a fost efectuată din anumite motive. Ea trebuie efectuată, pentru că doar astfel lucrurile ar fi clarificate. Nu își permit domnii de la Arad 200.000 de euro cât ar costa această acțiune? Oare? Cât însemnă de fapt 200.000 de euro pentru un contract de aproape 200 de milioane de euro? Sau, se dorește într-adevăr a se ascunde altceva mult mai grav? Nu știm. Sau poate știm. Urmează și alte etape de abordare a subiectului.