Tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN – Dreptul la replică transmis de producătorul ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI SA și câteva completări ulterioare

În urma unor articole publicate pe site-ul de știri Presshouse.ro și a unor idei exprimate în unele ediții ale emisiunii Drumurile Noastre de la B1TV, producătorul arădean de tramvaie ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI SA ne-a transmis un drept la replică. Așa cum este corect, redăm în cele ce urmează integral această comunicare.

„Referitor la:

Articolul de presă: „DOCUMENT! Exclusiv – Ce se ascunde în spatele tramvaielor Imperio Metropolitan. Traseul către DNA începe de la AFER”, realizat de Ștefan Etveș ([email protected]), publicat în data de 02.02.2023 și disponibil pe internet la adresa: https://www.presshouse.ro/2023/02/02/document-exclusiv-ce-se-ascunde-in-spatele-tramvaielor-imperial-metropolitan-drumul-catre-dna-incepe-de-la-afer/

Stimate domnule Etveș,

Titlul articolului de presă sus-menționat, cât și informațiile prezentate în cuprinsul acestuia sunt incorecte și afectează grav reputația societății noastre, deoarece insinuează că tramvaiele livrate de subscrisa către Municipiul București ar fi fost produse într-o perioadă de timp și într-o locație, altele decât cele declarate, iar acest fapt ar ascunde existența unor vicii în procesul de omologare.

Apreciem că, înainte de publicarea articolului sus-menționat, n-ați adresat anumite întrebări la care am răspuns cu onestitate, însă dezaprobăm faptul că, prin afirmațiile vagi și interpretările dvs. personale care nu au la bază vreo probă, denaturați realitatea lăsând să se înțeleagă că am fi implicați în vreo înțelegere ilicită legată de omologarea, producția și livrarea tramvaielor către Municipiul București.

Pentru evitarea oricărui dubiu, dorim să precizăm că tramvaiele livrate Municipiului București sunt de cea mai bună calitate, sunt apreciate de beneficiar și de călători și, foarte important, au fost omologate, produse și livrate cu respectarea tuturor prevederilor contractuale, precum și a normativelor și dispozițiilor legale incidente.

Este dreptul mass-media să investigheze orice subiecte de interes public, însă apreciem că orice articol de presă trebuie să se bazeze pe informații credibile bazate pe fapte și evenimente provenind din surse sigure, verificate în prealabil, și nu pe simple opinii ale unor persoane care pot fi animate de doar de anumite interese particulare.

Este inacceptabil că, pornind de la părere personală a unui angajat al AFER (chiar dacă a fost exprimată în scris), să trageți concluzia nesusținută de vreo probă că subscrisa și/sau AFER ar fi mințit în anumite documente oficiale.

Articolul abundă de termeni vagi și indefiniți precum „s-a scris mult”, „din ceea ce cunoaștem”, „oamenii vorbesc”, „unii se tem”, „se spune”, „ceva nu se leagă”, „cineva, undeva, cândva a mințit” etc., ceea ce denotă o intenție foarte clară de a vă feri de responsabilitatea afirmațiilor, dar de a lansa totuși în spațiul public o bănuială ilegitimă inclusiv asupra subscrisei.

Așadar, insinuările cuprinse în articolul dvs. nu numai că nu au nicio bază reală, dar sunt în contradicție cu etica profesională și rigorile legale incidente.

În final, pentru o corectă informare a publicului, dar și pentru a ne permite exercitarea dreptului legal la apărare, vă solicităm publicarea imediată a prezentului drept la replică care să fie reluat pe toate canalele media pe care a fost distribuit articolul de presă în discuție inclusiv în cadrul emisiunii dvs. „Drumurile noastre” de la postul de televiziune B1TV.

Cu sinceritate,

Gheorghe Florin Sîrbu
Director General Adjunct / Președinte CA
ASTRA Vagoane Călători S.A.”

Mulțumim ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI SA pentru această comunicare. Asigurăm pe toată lumea că vom analiza fiecare element conținut în ea. Din textul redat integral reiese în principal ideea că toate aceste materiale media care au atins subiectul tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN nu au fost înțelese așa cu ar fi trebuit, nici ca scop, nici ca idei de bază și nici ca informații de fond.

De aceea, publicăm integral documentul nr. 3410/5/06.01.2023 emis de Serviciul Supraveghere și Inspecție Tehnică din ONFR, document semnat de directorul acestui organism dl. Nicolae Sandu.

Prezentăm în cele de urmează câteva observații, care poate ar ajuta la o înțelegere mai bună a demersului nostru mediatic.

„…insinuează că tramvaiele livrate de subscrisa către Municipiul București ar fi fost produse într-o perioadă de timp și într-o locație, altele decât cele declarate…” – nicăieri nu a fost susținut acest fapt ca fiind o certitudine. Doar au fost ridicate unele întrebări precise. Este dreptul mass-media să ridice întrebări legate de subiectele de interes public sporit și să caute răspunsuri. Iar majoritatea întrebărilor mediatice sunt retorice. Este posibil ca lucrurile să se lămurească, iar cititorii și telespectatorii noștri să concluzioneze cine a avut dreptate și cine a mințit sau a „denaturat realitatea”.

„…ar ascunde existența unor vicii în procesul de omologare… ” – numărul mare de documente și informații deținute de noi dovedesc acest fapt, nefiind vorba despre o interpretare personală. Aducem aici câteva detalii. Din documente reiese faptul că emiterea de către AFER a certificatelor de omologare tehnică feroviară pentru tramvaie are ca principală bază legală OMT nr. 290/2000. Dacă nu este adevărat, rugăm AFER să ne aducă lămuriri. În aceste condiții, cum au fost respectate prevederile art. 6 din ANEXA Nr. 3 – NORME privind omologarea tehnică a produselor şi/sau serviciilor din transportul feroviar şi cu metroul, la OMT nr. 290/2000? Conform acelei prevederi „Certificatul de omologare tehnică este un document cu regim special, nominal, netransmisibil şi se acordă, la cerere, în mod nediscriminatoriu, furnizorilor feroviari, în condițiile prezentelor norme”. Este vorba în special despre certificatele de omologare tehnică feroviară seria OT nr. 45/2020 (omologare tehnică de tip în fază finală) și seria OT nr. 46/2020 (omologare tehnică de fabricație în fază finală). De ce unele certificate de omologare sunt valabile pentru mai multe tipuri diferite de tramvaie, cu ecartament diferit, cu număr diferit de module etc. În același OMT nr. 290/200 la art. 5 din ANEXA nr. 3 – NORME privind omologarea tehnica a produselor si/sau serviciilor din transportul feroviar şi cu metroul, la OMT 290/2000, scrie: „(1) Certificatul de omologare tehnică își pierde valabilitatea în cazul în care se aduc modificări constructive produsului feroviar critic sau modificări ale tehnologiei de fabricație a acestuia, care pot conduce la modificarea uneia sau mai multor caracteristici ori performante ale produsului feroviar critic respectiv. (2) Furnizorii feroviari sunt obligați să solicite în prealabil, în scris, avizul beneficiarului şi al AFER pentru orice modificare constructivă a unui produs feroviar critic omologat tehnic sau a tehnologiei de fabricație a acestuia”.

Dacă certificatele de omologare aferente tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN sunt valabile pentru mai multe soluții constructive de tramvaie, putem presupune că nu au fost respectate prevederile de la alin. (1) din respectivul articol? Din ceea ce cunoaștem, Specificația Tehnica aferentă tramvaiului IMPERIO METROPOLITAN destinat Municipiului București nu are avizul beneficiarului, dar are în schimb avizul unui alt beneficiar ale cărui tramvaie au alte caracteristici constructive şi performanțe. De exemplu, ecartament, lungime, număr de module, masă etc. Putem presupune că nu au fost respectate prevederile alin. (2) din articolul citat anterior? De asemenea, ne întrebăm în ce măsura emiterea certificatelor de omologare tehnică feroviară seria OT nr. 45/2020 (omologare tehnică de tip în fază finală) și seria OT nr. 46/2020 (omologare tehnică de fabricație în fază finală) a respectat prevederile art. 5 din ANEXA 3 la OMT nr. 290/2000, în condițiile în care presupunem că acesta este baza legală a emiterii certificatelor de omologare, inclusiv pentru vehicule din categoria tramvaie?

„…dorim să precizăm că tramvaiele livrate Municipiului București sunt de cea mai bună calitate…” – am lăudat calitatea și nivelul tehnic al tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN în cel puțin două articole publicate pe site-ul de știri Presshouse.ro și în cel puțin o ediție a emisiunii Drumurile Noastre. De asemenea, am evidențiat necesitatea dotării STB cu tramvaie noi și moderne. Problema pe care ne-am concentrat este cea a corectitudinii omologării, nu tramvaiele în sine.

„… foarte important, au fost omologate, produse și livrate cu respectarea tuturor prevederilor contractuale, precum și a normativelor și dispozițiilor legale incidente.” – sigur a fost respectat în totalitate OMT nr. 290/2000?

„Este inacceptabil că, pornind de la părere personală a unui angajat al AFER (chiar dacă a fost exprimată în scris), să trageți concluzia nesusținută de vreo probă că subscrisa și/sau AFER ar fi mințit în anumite documente oficiale.” – să înțelegem de aici faptul că un document oficial (cel cu nr. 3410/5/06.01.2023) adresat de ONFR către directorul general adjunct al AFER este o „părere personală a unui angajat al AFER”? Dacă este așa, lucrurile devin foarte grave domnilor! AFER este totuși, intuiția care a omologat tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN și care omologhează și vehiculele feroviare. Directorul ONFR a mințit în acea „părere personală a unui angajat al AFER” sau are alte documente în spate? Cu tot respectul, nu credem că a mințit. Având în vedere acestea, solicităm conducerii AFER să demareze cât mai repede cu putință o cercetate internă pentru a lămuri dacă actul cu nr. 3410/5/06.01.2023 constituie sau nu fals, sau dacă a existat o intenție din exteriorul AFER de a eluda procesul de inspecție tehnică feroviară.

Solicităm și un punct de vedere oficial al AFER în acest sens. Solicităm de asemenea, să ne fie transmise cel puțin câteva extrase din „procesele verbale încheiate de către SC ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI SA” din care a reieșit că între ianuarie și noiembrie 2022 producția a fost „0”.