DOCUMENT! Exclusiv – Ce se ascunde în spatele tramvaielor Imperio Metropolitan. Traseul către DNA începe de la AFER

Spre finalul anului trecut s-a scris mult despre tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN produse și livrate de producătorul ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI S.A. împreună cu marele asociat chinez către Municipiul București. S-a scris foarte mult. Și de bine și de rău.

De bine, s-a scris exclusiv despre tramvaiele acestea privite ca vehicule moderne, tramvaie care în prezent fac serviciu pe linia 41 din Capitală. Vreo 20 la număr din ceea ce cunoaștem. Urmează ca acest tip de tramvai nou și modern să fie introdus și pe alte linii. Foarte bine.

De rău, s-a scris exclusiv despre combinațiile și eludările legislative aflate în spatele așa-zisei „omologări” a acestor tramvaie. Neconcordanțe, nerespectări ale legislației specifice, interpretări ale prevederilor și arderi de etape, toate dovedind un mod de lucru în urma căruia cineva cumva a avut de câștigat. Probabil bani mulți, care ar fi trebuit să fie alocați unor proceduri pe care le-ar fi presupus calea legală de omologare a unui asemenea tip de vehicule. Toate aceste dedesubturi au fost instrumentate de către membrii de seamă ai marilor familii din instituția care a emis documentele de omologare pentru aceste tramvaie. Marile familii din AFER. Le cunoaștem deja foarte bine. Peste 20 de articole și materiale publicate exclusiv pe acest subiect al marilor familii. Din păcate, nu prea a contat. Sau a contat și nu ne-am dat noi seama.

Tramvaiele Imperio Metropolitan – fiabile dar construite nicicând și niciunde

Atunci când s-a scris de rău, producătorul arădean s-a supărat foarte tare și nu a contenit să arunce acuze cum că totul este o manipulare finanțată de unele interese. Chiar dacă direcția și fondul lucrurilor „rele” relatate au fost axate majoritar către combinațiile marilor familii din AFER, domnii de la Arad au devenit imediat avocatul lor. De ce oare ? Chiar dacă tot ceea ce s-a susținut a avut documente și informații precise în spate, atât marile familii din AFER cât și domnii de la Arad au încercat insistent să ne facă să credem că realitatea este alta decât cea pe care am prezentat-o timp de peste doi ani. Nu au reușit.

Problema pentru dumnealor este că timpul scoate încet adevărul la iveală. Oamenii vorbesc, unii se tem, iar alții se spune că au început să fie deja chemați la unele audieri. Nu știm dacă vorbim despre audieri în fața șefilor sau audieri în fața unor instituții abilitate. Tot timpul ne va lămuri.

De ce niciunde și nicicând ?

A fost transmisă recent o solicitare de presă către ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI S.A., prin care au fost adresate câteva întrebări simple despre cele aproximativ 20 de tramvaie IMPERIO MEROPOLITAN livrate Municipiului București și aflate în exploatare, despre perioada în care au fost construite și despre posibilele probleme întâmpinate în procesul de construire. Într-un mod diplomatic și prompt domnii ne-au răspuns solicitării, fapt pentru care îi felicităm. Redăm în continuare pe scurt întrebările noastre și răspunsurile primite din partea celor de la ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI S.A.

Întrebare. Care a fost comportarea în exploatare din punct de vedere tehnic a tramvaielor noi livrate către Municipiul București până în prezent ? Au fost înregistrate defectări sau alte disfuncții care să necesite scoaterea din exploatare a acestora ?

Răspuns. Până la data de 30.01.2023 ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI S.A. a livrat către Beneficiar 20 tramvaie IMPERIO METROPOLITAN, tramvaie care se află deja în exploatare. Tramvaiul nr. 21 este în drum spre capitală [probabil a și sosit – n.r.]. Toate tramvaiele aflate în exploatare au avut o comportare bună din punct de vedere tehnic. Până în prezent nu au fost înregistrate defectări care să necesite scoaterea din exploatare, iar unele mici disfuncții inerente la un început de exploatare țin de adaptarea personalului la noile condiții, precum și de colaborarea de început între fabricant și operator.

Întrebare. Primul exemplar de tramvai IMPERIO METROPOLITAN a fost livrat beneficiarului în vara anului 2022, până în prezent fiind deja livrate aproximativ 18 tramvaie care se află în exploatare. În ce perioadă au fost produse/fabricate de către ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI S.A. tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN livrate către beneficiar ?

Răspuns. Imediat după semnarea contractului cu PMB în mai 2021 am demarat programul de aprovizionare cu materii prime și materiale. Odată cu sosirea în fabrică a primelor cantități de materiale, în special tabla, am început procesul de fabricație, iar astăzi pe lângă cele 21 de tramvaie livrate, avem pe flux în diferite stadii de execuție peste 30 de tramvaie conform evidențelor noastre, fiind pregătiți ca ritmul de livrare să fie respectat.

Întrebare. Care este aproximativ ritmul de livrare a tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN către Municipiul București, având în vedere procesul de fabricare a acestora ?

Răspuns. Procesul de fabricație al unui tramvai este de aproximativ 2 luni, iar ritmul de livrare este de 4 tramvaie pe lună.

Mulțumim ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI S.A. pentru răspunsurile oferite. Însă, ceva nu ne este clar, ceva nu se leagă. Vom vedea în continuare de ce nu se leagă. Este vorba despre cea de-a doua întrebare, la care cei de la ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI S.A. nu au vrut să ne ofere un răspuns clar. Credem cu tărie că unii domni de la AFER știu bine de ce.

Totuși, de ce niciunde și nicicând ? Pentru că cineva, undeva, cândva a mințit. Nu spunem cine. Nu știm acum. A mințit în diverse declarații și procese verbale. În documente oficiale. Unde este posibila minciună și care este scopul ei ? Au mințit cei de la Arad sau cei din AFER ? Este vorba despre locul și timpul aferent producerii celor peste 20 de tramvaie IMPERIO MEROPOLITAN livrate Municipiului București până în prezent. Credem că scopul minciunii a fost tocmai eludarea unor activități foarte importante și esențiale pentru procesul de omologare, activități care ar fi trebuit efectuate de către domnii de la AFER la producătorul arădean. Inspecția tehnică! Conform legii, fără această inspecție tehnică nu poate fi aplicată viza pe declarațiile de conformitate pentru tramvaiele fabricate și deja livrate Municipiului București. Tramvaiele respective sunt deja în exploatare. Altfel spus… „Houston, we have a problem”. Aceste tramvaie nu au trecut de „botezul” inspecției tehnice. Sau poate că acest botez a fost unul efectuat în fals.

Lumea rea din AFER bârfește că un domn, un director de organism foarte bine intenționat s-ar fi plâns într-o scrisoare unui alt domn care este director general adjunct al AFER, cum că în ciuda faptului că în anul 2022 a fost încheiat cu ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI S.A. un contract de inspecție tehnică, domnii de la Arad ar fi dovedit prin documente că pentru perioada lunilor ianuarie-noiembrie 2022, valoarea producției a fost „0”. Domnul director se plânge că tramvaiele livrare de cei de la Arad către STB le-a și dat în exploatare, acestea fiind operate pe linia de tramvai 41. Este grav ? Este ilegal ? Este vreun risc major ? Așteptăm să primim poate lămuriri de la domnul director. De asemenea, se menționează că în anul 2022 nu a fost solicitat de către ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI S.A. pentru efectuarea activității de supraveghere și inspecție tehnică și astfel nu a putut să fie aplicată viza pe nicio declarație de conformitate pentru tramvaiele fabricate, livrate și ulterior date în exploatare.

Este extrem de interesant. Cum s-a menționat, timpul scoate adevărul. Vorbim despre un fel de denunț ? O atenționare ? Sau o solicitare de lămurire ? Iar acum începe dilema cea mare. Dacă între ianuarie și noiembrie 2022 producția ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI S.A. a fost „0”, atunci când sau unde au fost produse majoritatea tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN livrate Municipiului București ? Primul tramvaie a fost livrat în vara lui 2022, iar apoi livrările au respectat să zicem ritmul explicitat în răspunsul la cea de-a doua întrebare către producătorul arădean. Au fost construite toate brusc în decembrie 2022, imediat după semnarea procesului verbal de recepție la București ? Au fost aduse cu totul din altă parte ? Apare o serie întreagă de necunoscute, pe care vom încerca să le deslușim în viitor. Presupunem că domnii de la DNA cunosc deja mult mai multe.

Scrisoarea respectivă este din data de 6 ianuarie 2023. O publicăm aici în exclusivitate.

„Sunt foarte bucuros să fiu la Arad, sunt foarte bucuros să fiu într-o fabrică românească, care o să producă tramvaie pentru Bucureşti. După cum ştiţi, avem un contract semnat cu Astra Arad pentru 100 de tramvaie de 36 de metri. Cele pe care le vedeţi în spate sunt primele şase din acest contract”, scria primarul general al Capitalei, Nicușor Dan, în luna martie.

Încheiem cu două mici remarci.

1. Răspunsul primit de domnul director la a sa scrisoare este unul alambicat și destul de evaziv. Cu toate că, în premieră în răspuns se menționează explicit despre OMT nr. 290/2000 și de faptul că acest ordin se aplică și în cazul tramvaielor, din cauza unui vid legislativ specific. Foarte bine. Strictețea verificărilor și a inspecțiilor din domeniul feroviar nu strică cu nimic sistemului feroviar ușor. Dimpotrivă. Avem atunci de respectat și cel puțin 10 articole din respectivul ordin, implicit din anexele sale. Doar că, în răspunsul aceleiași persoane dat către Primăria Municipiului București la data de 21.11.2022 nu se menționează nimic despre OMT nr. 290/2000.
2. Atât scrisoarea domnului director de organism cât și răspunsul alambicat la aceasta au ajuns la cel mai înalt nivel la DNA.

În următoarele ediții ale emisiunii Drumurile Noastre de la B1 TV vom aborda pe larg problema prezentată în cele anterioare.