Video! Emisiunea Drumurile Noastre B1 TV-Alstom sau CRRC? Care tren va circula primul cu călători?
NOIEMBRIE 2024! Altfel zis, peste aproape o lună de zile. Noiembrie 2024 este termenul la care, conform mai multor articole publicate de diverse canale media, ar trebui să circule cu călători prima ramă electrică, primul tren nou tip Coradia Stream produs de Alstom pentru România. Vă aduceți aminte. Este vorba de trenul ce a sosit în România acum aproape un an, în decembrie 2023.
Acel tren fără scaune care a bubuit la propriu în timpul unor teste la Centrul de încercări de la Făurei. În orice caz, cu sau fără probleme în fazele de testare, vorbim despre un material rulant nou, incomparabil mai modern și mai fiabil decât cea mai mare parte a parcului de trenuri cu care se chinuie în prezent operatorii feroviari de călători din România, un parc a cărui vechime medie depășește cu mult 40 de ani. Ne dorim cu toții ca cei de la ARF să ne cumpere nouă românilor cât mai multe rame și locomotive electrice moderne, atât cât Uniunea Europeană ne mai poate oferi sute de milioane de euro pentru toate aceste proiecte. În țara noastră ar fi prezente acum două trenuri Coradia Stream, acestea aflându-se încă în stadiul de testare și certificare. Unul din cele două trenuri ar trebui teoretic să circule cu călători la mijlocul lui noiembrie.
De ce Noiembrie 2024 și nu o altă dată? Cine și de ce a stabilit acest termen, pe ce s-a bazat și ce se va întâmpla dacă trenul nu va putea circula cu călători în noiembrie? Vom încerca să aflăm câteva răspunsuri în cadrul acestei ore de emisiune.
Forbes – Primul tren Alstom ar putea intra în circulaţie până la sfârşitul anului
Dintr-un articol publicat de Forbes România pe 19 septembrie [link: Primul tren Alstom ar putea intra în circulaţie până la sfârşitul anului – Forbes.ro], adică acum o lună, aflam că pentru noile trenuri Alstom „La sfârșitul lunii iunie au fost finalizate toate testele TSI, cu două excepții”. Discutăm despre testele pe care orice tren de tip nou trebuie să le parcurgă conform specificațiilor tehnice de interoperabilitate.
Gabriel Stanciu – directorul general al Alstom Transport România a declarat în cadrul respectivului articol următoarele: „Cele două excepții sunt operarea în unitate multiplă, adică să legăm două trenuri de altul şi să avem un singur mecanic, şi al 2-lea set de teste este zona denumită CCS, adică partea de ETCS. De ce? Pentru că, deocamdată, ca să completăm testele acestea în România ar trebui să avem niște porțiuni certificate de cale ferată care încă nu sunt certificate”.
Domnule Stanciu, din păcate noi trebuie să vă contrazicem aici. În aprilie 2022, un prim tronson de ERTMS pe rețeaua CFR a fost pus în funcțiune pe o distanță de 35 km, între stațiile Buftea și Brazi. Așa declara pe 21 aprilie 2022 pentru Club Feroviar, cel care și în prezent este director general al ASFR, domnul Petru Bogdan. Într-adevăr, vorbim despre un proiect pilot. Mult mai recent, în luna mai anul acesta, a fost autorizat de punere în funcțiune un alt segment de ERTMS, fiind vorba despre un segment situat pe tronsonul Frontieră Curtici – Arad – km 614. Dăm și numărul autorizației, pentru a nu avea dubii: Autorizația seria APFSS nr. 01/2024, emisă urmare a cererii cu numărul 3A/3/316/28.12.2023 și a unui dosar de autorizare pe care CFR S.A. l-a înaintat cu numărul 3A/3/317/28.12.2023. De asemenea, ONFR adică AFER a emis un Certificat de verificare „CE” cu numărul 2269 din 20.11.2023. Avem toate aceste documente și multe altele, iar dacă se dorește le putem publica.
Că această autorizare a fost efectuată în ciuda unor probleme funcționale bine ascunse prin specificații ale căror autenticitate este și acum discutabilă, este o altă discuție care o vom detalia în viitor la momentul potrivit, mult mai mult decât a fost detaliată în articolul Presshouse.ro din 24 mai [Certificarea și autorizarea ERTMS la CFR SA – Etape cu multe semne de întrebare – Presshouse.ro]. Deci, domnule Stanciu, ce ați vrut să spuneți prin următoarele: „ca să completăm testele acestea în România ar trebui să avem niște porțiuni certificate de cale ferată care încă nu sunt certificate”. Un număr mare de documente vă contrazic. Sau, există alte motive pentru care nu vă puteți certifica trenurile cu tot cu ERTMS la bord complet funcțional. Din ce știm, aceste trenuri ar fi trebuit să aibă inclusiv ERTMS complet funcțional, fapt pentru care ați primit și banii ca atare. Sau, prețul ofertei tehnice a Alstom nu a inclus și ERTMS la bord?
Club Feroviar – Un prim tren Alstom va intra în circulație luna viitoare
De ce Noiembrie 2024? Am aflat de acest termen, dintr-un articol publicat de Club Feroviar la data de 3 octombrie [link: Un prim tren Alstom va intra în circulație luna viitoare (clubferoviar.ro)]. Din același articol, am aflat un lucru foarte interesant. Acela că un tren poate circula cu călători, fără a fi parcurse toate etapele de certificare și autorizare aferente. Oare permite legislația acest lucru? Cei de la Club Feroviar au scris în articol următoarele: „S-a găsit o formulă să îi dea drumul cu călători fără a avea certificarea finală. Aceasta deoarece certificarea durează mai mult decât s-a prevăzut, explică un specialist în domeniu”.
Este oare posibil? Dacă da, chiar ne aflăm ROMÂNIA LUCRULUI BINE FĂCUT. Pentru că ar însemna că avem specialiști, mult mai specialiști în trenuri decât cei din restul Uniunii Europene. Rămâne de văzut dacă termenul stabilit se va dovedi a fi unul real sau fantezist. Între timp, penalitățile imputate firmei Alstom pentru întârzierile din contractele cu METROREX și ARF însumează multe zeci de milioane de euro. Grav! Se va ajunge la procese? Ce ași din mânecă va scoate Alstom? Ce ași din mânecă vor scoate METROREX și ARF?
În una din edițiile recente ale emisiunii Drumurile Noastre am lansat o întrebare: Care din cele două trenuri noi va circula mai repede cu călători în România? Cel francez cumpărat de stat sau cel chinezesc cumpărat de privați? Arbitrul acestei întreceri este la AFER. Atenție pentru unii din această instituție. Suntem cu ochii pe voi și între voi. Interesele statului român și ale Uniunii Europene trebuie să primeze domnilor!
Cea mai mare parte a liniilor în România sunt neelectrificate. Pe ele circula cei mai mulți calatori dar la ei nu se gândesc oficialii..