CFR SA, în pragul unei crize? Sindicatele cer Guvernului deblocarea urgentă a finanțării
Alianța Sindicală Drum de Fier – ELCATEL solicită Guvernului și clasei politice măsuri urgente pentru deblocarea finanțării CFR SA, avertizând că lipsa fondurilor poate afecta funcționarea întregului sistem feroviar. Sindicaliștii amenință cu proteste și acțiuni publice de amploare dacă autoritățile nu intervin.
„Nu discutăm despre o simplă întârziere administrativă sau despre o problemă birocratică. Discutăm despre funcționarea infrastructurii feroviare, despre siguranța circulației, despre locurile de muncă ale salariaților Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA și, în ultimă instanță, despre securitatea economică și strategică a României”, susțin sindicaliștii într-o scrisoare deschisă adresată premierului, ministrului interimar al Transporturilor, parlamentarilor și partidelor politice
Potrivit documentului, după aprobarea Legii bugetului de stat pe anul 2026, prin Legea nr. 43/2026 din 27 martie 2026 și după comunicarea, la data de 27.04.2026, de către Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a repartizării creditelor bugetare și de angajament pentru anul 2026, CFR SA a întreprins toate demersurile legale necesare pentru aprobarea noii Strategii de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030, precum și a noului Contract de activitate și performanță 2026 – 2030, prin Hotărâre a Guvernului, conform legii.
Motivând faptul că România nu dispune, în prezent, de un Guvern căruia să-i fie conferite puteri depline, Ministerul Justiției nu a avizat proiectele de Hotărâri de Guvern privind aprobarea celor două documente.
În același timp. în legislația în vigoare, există o prevedere privind asigurarea finanțării administratorului infrastructurii, respectiv art. 251 alin. (7) din OUG nr. 12/1998, care stabilește că, în primele șase luni ale anului următor expirării contractului, sumele alocate de la bugetul de stat companiei naționale care administrează infrastructura feroviară se transferă acesteia în limitele bugetare aprobate prin legea bugetului de stat, indiferent de stadiul aprobării contractului.
„Cu toate acestea, printr-o interpretare pe care o considerăm eronată, restrictivă și lipsită de fundament în raport cu scopul legii, interpretare care ignoră inclusiv principiile de claritate și predictibilitate a normei juridice consacrate de Legea nr. 24/2000 privind normele de tehnică legislativă, s-a ajuns la o situație absurdă și extrem de periculoasă: sistarea finanțării administratorului infrastructurii feroviare de la bugetul de stat. O asemenea decizie nu poate fi tratată ea o simplă chestiune tehnică. Atunci când statul a aprobat prin lege bugetul necesar funcționării infrastructurii feroviare, nu poate fi acceptată blocarea ulterioară a acestor fonduri printr-o interpretare administrativă care golește de conținut obligația legală de finanțare. Mai mult, finanțarea administratorului infrastructurii reprezintă o obligație legală a statului, prevăzută de art. 8 – Finanțarea administratorului infrastructurii din Legea nr. 202/2016, act normativ de transpunere a Directivei 2012/34/UE. Ceea ce se întâmplă în prezent pune în pericol nu doar Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, ci întregul sistem feroviar național”, atrage atenția Alianța Sindicală Drum de Fier – ELCATEL.
În consecință, refuzarea deschiderilor de credite bugetare pentru CFR SA va produce efecte în lanț, iar primele victime ale acestei situații vor fi salariații și siguranța transportului feroviar.
În mod concret, blocajul financiar poate conduce la; imposibilitatea achitării la timp a drepturilor salariale ale angajaților CFR SA, oameni care își desfășoară activitatea în condiții dificile și care asigură zi și noapte funcționarea infrastructurii feroviare; declanșarea conflictelor de muncă și a acțiunilor sindicale, inclusiv prin oprirea activității, în condițiile îi care nu poate fî cerut salariaților să suporte consecințele unei decizii administrative care nu le aparține; afectarea gravă a siguranței circulației, prin imposibilitatea asigurării resurselor necesare întreținerii, exploatării și funcționării infrastructurii.
Alte consecințe pot fi punerea în pericol a continuității transportului feroviar de călători într-o perioadă de vârf de sezon, când milioane de oameni depind de funcționarea normală a sistemului feroviar, dar și afectarea transportului feroviar de marfă, inclusiv a transporturilor de cereale, produse petroliere și energetice, cu atât mai mult cu cât România se află în imediata vecinătate a unui conflict armat, iar infrastructura feroviară are o importanță strategică majoră pentru economia și securitatea națională.
