Zeci de trenuri noi PESA, blocate în Gara Obor din lipsa facilităților de mentenanță
Foto: facebook.com/arfromania
Un număr de 21 de rame electrice noi, produse de PESA, sunt imobilizate de mai multe luni în Gara Obor din București, în timp ce sistemul feroviar românesc se confruntă cu un deficit acut de material rulant modern.
Potrivit Asociaţiei Pro Infrastructură, 17 rame destinate curselor de scurt parcurs și alte 4 pentru rute de lung parcurs sunt trase „la gard”, fără a putea fi introduse în circulație, în condițiile în care nu există încă infrastructura necesară pentru mentenanța acestora.
Situația ar fi apărut deoarece contractul semnat pentru achiziția trenurilor prevede și existența unor hale de mentenanță dedicate, necesare pentru întreținerea periodică a unităților. Fără aceste facilități, trenurile nu pot fi operate în condiții normale.
În lipsa utilizării, există riscul ca noile rame să fie vandalizate, în timp ce pe rețeaua feroviară continuă să circule trenuri vechi de zeci de ani. Problema readuce în discuție cazuri similare din trecut, precum cel al automotoarelor Siemens Desiro, care au fost retrase treptat din exploatare din cauza dificultăților de întreținere și a lipsei pieselor de schimb.
„Se vede că e greu ca PESA să găsească hale la maximum 10 km de București, Iași sau Cluj-Napoca. PESA încearcă de luni de zile să obțină acces la ele dar trenurile sunt tot la Obor unde stau degeaba și… așteaptă. Exista și posibilitatea ca PESA să fi constatat că nu poate face mentenanța la prețul pe care l-a ofertat, așa cum au acuzat și concurenții lor de la Alstom la licitație în faza contestațiilor. Dacă este așa, vom sta mult și bine după recepția și intrarea lor în serviciul public de călători”, au transmis pe Facebook, reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură.
„Bineînțeles, autoritățile române contribuie și ele la piesa absurdă: AFER pune piedici certificării PESA pe partea de mentenanță, iar la CFR Călători nu vedem deloc dorința de a le pune în circulație, fiindcă orice ramă nouă e o bătaie de cap în plus și ar necesita mai puțin personal decât trenurile cu vagoane, ceea ce ar supăra sindicatele”, au mai scris reprezentanţii ONG-ului.
