USR cere demisia ministrului Sorin Grindeanu după tragedia feroviară din Olt

Uniunea Salvaţi România (USR) cere demisia ministrului Transporturilor, Sorin Grindeanu, după accidentul feroviar grav petrecut pe Magistrala 100 Bucureşti – Craiova, în urma căruia o persoană şi-a pierdut viaţa, relatează News.ro.

”Inevitabilul s-a produs: o persoană a decedat ca urmare a unui grav accident feroviar pe magistrala 100 Bucureşti – Craiova. Două trenuri de marfă au deraiat şi s-au ciocnit în judeţul Olt pe magistrala dintre Bucureşti şi Craiova, iar mecanicul unuia dintre trenuri şi-a pierdut viaţa în mod tragic”, spune Horaţiu Cosma, fostul secretar de stat USR în Ministerul Transporturilor.

El îl critică pe ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, pentru că a solicitat Agenţiei de Investigare Feroviară AGIFER să ”stabilească rapid cauzele accidentului, astfel încât justiţia să îi poată pedepsi pe cei vinovaţi de această tragedie.” ”Câtă inadecvare! Ministrul Grindeanu ar trebui în primul rând să se uite în oglindă. Este principalul vinovat pentru această tragedie, după ce în ultimi ani a ignorat calea ferată românească, nu a asigurat finanţare pentru reparaţiile mult întârziate, nu a pus în circulaţie trenuri noi şi nu a asigurat resursa umană atât de necesară”, spune fostul secretar de stat. Potrivit reprezentantului USR, Magistrala 100 Bucureşti – Craiova suferă de mulţi ani de o subfinanţare cronică pentru lucrările obligatorii de întreţinere.

”Ultima reabilitare a avut loc în anii `80. Atunci, trenurile circulau cu 140km/h şi făceau puţin peste 2 ore între Bucureşti şi Craiova. Astăzi, cele mai rapide fac 4-5 ore, circulând pe şine sovietice instalate în 1984”, spune Cosma.

El mai afirmă că în decembrie 2023, un tren de călători a deraiat pe această magistrală la Zăvestreni. Investigaţia AGIFER a stabilit că linia era praf şi pulbere, stocul de materiale pentru repararea ei era zero, iar meseriaşii responsabili de acel district erau de 10 ori mai puţini decât necesarul. În plus, personalul responsabil de siguranţa circulaţiei era şi el subdimensionat, fiind utilizat personal neautorizat.

”În ianuarie 2024, un tren de marfă a deraiat pe aceeaşi linie. Patru zile a stat închisă magistrala până la reluarea circulaţiei. Potrivit investigaţiei AGIFER, cauza acestui accident a fost ””ruperea multiplă şi completă a şinei de cale ferată, rupere ce a fost generată de menţinerea în cale a şinelor mult peste limita lor de funcţionare”, arată reprezentantul USR.

”Ultima lucrare de reparaţie capitală pe Bucureşti – Craiova a avut loc tocmai în 1985, fiind utilizată şină sovietică de tip 65 care nu mai este disponibilă pe piaţa românească de mulţi ani. În ultimii cinci ani de dinaintea deraierii, pe raza districtului respectiv au avut loc intervenţii pentru înlocuirea unui număr de 59 şine rupte. Din cauza lipsei unui stoc de şină tip 65 la dimensiunile prevăzute în codurile de practică şi cu o vechime rezonabilă, personalul care asigură mentenanţa a fost nevoit să introducă în cale şine, aflate în stare semibună (adică reutilizate – n.red.), avute la dispoziţie, sub dimensiunea legală şi fără a se ţine cont de anul fabricaţiei”, precizează Cosma.