Video! Emisiunea Drumurile Noastre B1 TV – Trenuri de metrou, în circulație din ’82. Artimon: Tragem de ele până crapă
Bucureștenii așteaptă să sosească prima ramă nouă de metrou pentru Magistrala M5. O ramă care ar fi trebuit să ajungă aici acum peste un an și jumătate. Producătorul francez ne spunea de anul trecut că în spatele întârzierilor la livrări s-ar afla două cauze:
- Conflictele armate care au apărut în lume, ce au afectat serios liniile de aprovizionare cu subansamble și cu materie primă;
- Datele incomplete pe care METROREX le-a oferit producătorului pentru a fi luate în considerare în procesul de proiectare a noilor rame. De exemplu: curba S de 50 de metri din stația Romancierilor de pe M5, în loc de 100 de metri, cât se știa inițial.
De cealaltă parte, METROREX a susținut că aceste întârzieri sunt cauzate exclusiv de neseriozitatea producătorului francez. Fapt pentru care, au fost deja emise facturi cu penalități, a căror valoare tinde să atingă pragul de 20 de milioane de euro. În oglindă, cei de la Alstom sunt supărați pe METROREX din cauza datoriilor mari în plata contractului de mentenanță a parcului de material rulant de la metrou.
Cine are dreptate și cine este mai păgubit? METROREX sau Alstom? Important este că prima ramă nouă de metrou recepționată pe 26 ianuarie 2024 trebuie să sosească în București. Le urăm domnilor de la AFER: spor la teste și la certificări.
Serie de incidente grave la metrou
Primul trimestru al anului 2024 nu a fost deloc bun pentru METROREX. O serie de incidente au știrbit puternic imaginea celor din subteran. Pe 27 februarie a avut loc un incident grav în stația Timpuri Noi. O ramă a fost îndrumată pe un parcurs eronat contra unei alte rame, însă viteza de impact a fost suficient de mică pentru ca cele două rame doar să se cupleze, nu să se strivească reciproc. Din fericire, nu a avut loc o tragedie. Ancheta internă a METROREX a concluzionat recent că totul a plecat de la o eroare umană. În noaptea de 30 spre 31 martie în stația Eroilor la linia 5 a avut loc un incident în urma căruia cel puțin un pantograf de ramă de metrou a fost avariat după ce a agățat o piesă intrată în gabarit. Întâmplarea a fost suficient de serioasă pentru ca unul din directorii METROREX să-și facă imediat apariția la locul incidentului. Doar că, a venit ordin de undeva de sus pentru ca nimic să nu se avizeze.
Pe 2 aprilie, o ramă IVA circula pe magistrala M4 cu una din uși deschise. Filmarea incidentului apărută pe rețelele sociale și devenită virală a făcut imposibilă mușamalizarea, de această dată. ASFR, instituția de la Transporturi cu atribuții în siguranţa feroviară și cu metroul s-a autosesizat, iar pe 4 aprilie a efectuat o inspecție de stat la METROREX. Au fost găsite o serie de neconformități, fiind impuse măsuri. Tot ASFR, a reușit săptămâna aceasta să finalizeze promovarea unui act normativ menit să reglementeze tot ceea ce înseamnă personalul de siguranța circulaţiei din transportul cu metroul. Să pună o oarecare ordine acolo unde autorizarea și certificarea acestui personal se făcea în regie proprie.
Va trece sau nu metroul bucureștean în subordinea Primăriei? Dezbatem toate aceste subiecte, împreună cu invitații noștri, cei care sunt poate cei mai în măsură să răspundă întrebărilor și să lămurească problemele.
Invitați
- Marian Artimon – lider de sindicat USLM METROREX
- Gheorghe Udriște – fost director general al METROREX – telefon
