Prima ramă Coradia Stream ajunsă în România: probe „pe neveu” și „în regie proprie”? Cine minte?

Luni 4 decembrie în jurul orelor 10:00 a sosit în Gara de Nord primul exemplar al ramei electrice Coradia Stream în cadrul proiectului de achiziție RE-IR al Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF). Un eveniment ce a beneficiat de o mediatizare importantă binemeritată. Așa cum a relatat Presshouse.ro la data respectivă, a fost vorba despre primul tren nou cumpărat de România după cca. 20 de ani.

După cele spuse de oficialii implicați în achiziție, trenul ar urma să fie introdus în perioada următoare într-o serie de proceduri de testare, impuse de procesul de certificare realizat de Autoritatea Feroviară Română – AFER. Aceste teste ar urma să aibă loc atât la Centrul de Testări Feroviare Făurei, cât și pe liniile rețelei CFR. Fiind un tren de tip nou, Coradia Stream trebuie să urmeze de la zero întreg procesul de certificare.
 
Din autorizațiile seria AVF nr. 760, 761, 762, 763, 764 şi 765/2023 emise de AFER la data de 03.12.2023 odată cu intrarea în România a trenului, rezultă că trenul aparține persoanei juridice ALSTOM Feroviaria S.p.A. şi că îndeplinește condițiile tehnice pentru acces pe infrastructura feroviară publică din România în scopul deplasării pe unele relații enumerate în cele șase documente. Printre acestea, se numără și Stația CFR Făurei, respectiv Centrul de Testări Feroviare Făurei.
 
Într-un articol publicat de Presshouse.ro a doua zi după sosirea trenului, s-a relatat despre faptul că amenajările interioare ale trenului nu erau complete. O situație care ne-a indus ideea că luni am văzut cu toții în Gara de Nord un fel de tren „aproape complet” sau „TRIAL VERSION”. Reacțiile nu au întârziat să apară. Pentru a ne lămuri și mai bine asupra testelor despre care ne-au spus oficialii că urmează a fi efectuate cu rama Coradia Stream, am adresat pe 6 decembrie câteva întrebări către AFER, prin intermediul unei solicitări de presă. Printre altele, i-am întrebat pe cei de la AFER următoarele (cităm din solicitare):

• Întrebarea 1. Ce teste sunt necesare a fi efectuate cu respectivul tren (Coradia Stream) în cadrul procesului de certificare cu AFER, în condițiile în care este vorba despre un tip nou de ramă?
• Întrebarea 2. Care dintre aceste teste urmează a fi efectuate în cadrul Centrului de Testări Feroviare Făurei?
• Întrebarea 3. Care dintre aceste teste urmează a fi efectuate pe liniile rețelei CFR administrate de către CNCF?
• Întrebarea 6. Ați primit la nivel oficial până la această dată din partea persoanei juridice deținătoare a trenului (ALSTOM Feroviaria S.p.A.) sau din partea oricărei alte entități vreo solicitare de efectuare a testelor menționate la întrebările 1, 2 şi 3?
• Întrebarea 7. Conform prevederilor normelor europene şi a procedurilor dvs. aferente, efectuarea testelor menționate la întrebarea 1 presupune utilizarea unui tren incomplet din punct de vedere al subansamblelor (amenajări interioare, scaune etc.) sau este necesar ca trenul supus testelor să fie complet construit, cu toate subansamblele și echipamentele montate?

La două zile după articolul nostru despre trenul „aproape complet”, și la o zi după ce am transmis la AFER solicitarea de presă, cei de la Club Feroviar au relatat în cadrul unei știri publicate că „trenul Alstom a început probe statice la Grivița, în București”. Conform articolului Club Feroviar „Trenul Alstom Coradia a început probele electrice statice în București – Grivița, totodată fiind efectuate măsurători ale unor cote, potrivit directorului Alstom Transport România, Bulgaria și Republica Moldova, Gabriel Stanciu. Odată definitivate aceste operațiuni, trenul va intra spre verificare pe inelul de la Făurei, informațiile obținute de Club Feroviar fiind că aceste verificări ar putea dura aproximativ zece zile. Trenul este așteptat zilele acestea la inel, după ce i se vor monta în totalitate scaunele, în prezent reperele fiind disponibile pentru 1-2 vagoane.” Deci, misterul lipsei scaunelor a fost oarecum elucidat. De asemenea, din acest articol s-a lăsat de înțeles că au început efectiv testele pentru noul tren.

Răspunsul celor de la AFER

Tot pe 7 decembrie, în aceeași zi cu apariția știrii de la Club Feroviar legate de testele electrice statice începute cu trenul în Grivița, am primit și răspunsul AFER la solicitare noastră. Încep să fie tot mai interesante aceste coincidențe și succesiuni rapide. O coincidență cu un anume demers sau o succesiune rapidă la o un anume articol de presă ne sugerează că cineva încearcă fie să justifice ceva, fie să acopere sau să denatureze altceva.
 
La întrebarea 1 „Ce teste sunt necesare a fi efectuate cu respectivul tren (Coradia Stream) în cadrul procesului de certificare cu AFER, în condițiile în care este vorba despre un tip nou de ramă?”, cei de la AFER ne-au răspuns (text reprodus parțial fără modificări de fond):
– În conformitate cu prevederile HG 108/2020, Anexa IV „Procedura de verificare CE a subsistemelor”, verificarea „CE” înseamnă o procedură efectuată de solicitant, conform art. 14 pentru a demonstra că cerințele din legislația relevantă a UE și orice norme naționale relevante referitoare la un subsistem au fost respectate și că subsistemul poate fi autorizat pentru punerea în funcțiune;
– În conformitate cu cerințele menționate din Directiva 2016/797/CE și specificațiile tehnice conexe privind interoperabilitatea sistemului de transport feroviar european, ONFR-AFER a fost notificat ca NoBo la Comisia Europeană și înregistrat cu nr. 2269;
– Specificațiile tehnice de interoperabilitate stabilesc toate condițiile pe care trebuie să le îndeplinească elementele constitutive de interoperabilitate și subsistemele, precum și procedurile care trebuie urmate la evaluarea conformității și adecvării pentru utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate și la verificarea „CE” a subsistemelor;
– De asemenea, un proces de verificare al unui subsistem structural se poate efectua de un singur organism notificat sau de o asociere de organisme notificate;
– Testele care sunt necesare procesului de verificare „CE” a unui subsistem structural, sunt cele prevăzute în specificațiile tehnice de interoperabilitate aplicabile care sunt documente obligatorii în procesul de certificare.
 
La întrebările 2 și 3, respectiv „Care dintre aceste teste urmează a fi efectuate în cadrul Centrului de Testări Feroviare Făurei?” și „Care dintre aceste teste urmează a fi efectuate pe liniile rețelei CFR administrate de către CNCF?”, s-a răspuns că Alstom nu a furnizat AFER lista testelor ce urmează a fi efectuate în cadrul Centrului de Testări Feroviare al AFER și nici a celor ce urmează a fi efectuate pe liniile rețelei CFR administrate de către CNCF.
 
La întrebarea 6, poate cea mai importantă (veți vedea de ce), respectiv „Ați primit la nivel oficial până la această dată din partea persoanei juridice deținătoare a trenului (ALSTOM Feroviaria S.p.A.) sau din partea oricărei alte entități vreo solicitare de efectuare a testelor menționate la întrebările 1, 2 şi 3?” ni s-a răspuns că „la data emiterii prezentului document (07.12.2023, ora 10:30) nu există solicitare scrisă (comandă fermă) de efectuare a testelor menționate la întrebările 1, 2 și 3 din partea persoanei juridice deținătoare a trenului sau din partea oricărei alte entități pentru efectuarea de încercări către AFER.”
 
La întrebarea 7, respectiv „Conform prevederilor normelor europene și a procedurilor dvs. aferente, efectuarea testelor menționate la întrebarea 1 presupune utilizarea unui tren incomplet din punct de vedere al subansamblelor (amenajări interioare, scaune etc.) sau este necesar ca trenul supus testelor să fie complet construit, cu toate subansamblele și echipamentele montate?” cei de la AFER ne-au răspuns următoarele: „anumite încercări pot fi efectuate chiar dacă trenul nu este echipat cu scaune (spre exemplu încercări de frână automată) deoarece lipsa scaunelor este compensată prin balast încărcat la interior.”
 
Mulțumim AFER pentru răspunsurile oferite cu celeritate. Dacă am fi adresat aceleași întrebări către AFER anterior lui martie 2022, am fi primit un răspuns cu o cu totul altă formă, una în care am fi fost certați insistent, sau nu am fi primit deloc răspuns.
 
Alăturând ceea ce ne-a scris AFER și știrea din 7 decembrie de la Club Feroviar, ne putem ridica o serie de întrebări.

Cea mai importantă: Ce probe electrice statice au început să fie efectuate la Grivița cu trenul Coradia Stream și de către cine sunt realizate ca și organism notificat (NoBo), dacă AFER-ul tocmai ne-a comunicat că până la data de 07.12.2023 nu există solicitare scrisă (comandă fermă) de efectuare a testelor din partea persoanei juridice deținătoare a trenului sau din partea oricărei alte entități pentru efectuarea de încercări către AFER? Ceva nu se leagă. Cineva a mințit, sau poate că nu am înțeles noi deloc cum și de către cine se fac aceste teste la trenurile de tip nou.
 
Nepotrivirea de sens între ceea ce ne-a comunicat AFER și ceea ce ne-a relatat Club Feroviar în știrea din 7 decembrie trebuie completată și cu afirmația că „un proces de verificare al unui subsistem structural se poate efectua de un singur organism notificat sau de o asociere de organisme notificate.” Dacă acele probe electrice statice nu se fac cu AFER pentru că dumnealor nu au primit până acum nici o cerere în acest sens, să înțelegem că celălalt organism NoBo partener are un punct de lucru în Grivița? Ori, au început probe „pe neveu” și „în regie proprie” pe un tren „aproape complet”?