Primul tren nou și modern adus în România după 20 de ani pare a fi un „TRIAL VERSION”-Un fel de tren „aproape complet” – Să sperăm că nu vom găsi șurubele şi pe calea ferată

Bucurie mare şi entuziasm au fost simțite ieri în lumea feroviară din România. Şi pe bună dreptate. După aproximativ 20 de ani, adică de la derularea între 2003 şi 2007 a contractului între CFR Călători şi Siemens pentru livrarea celor 120 de automotoare DESIRO „Săgeata Albastră”, țara noastră a importat primul tren nou şi modern.

Am văzut în Gara de Nord un material rulant de o cu totul altă generație faţă de marea majoritate a vehiculelor feroviare utilizate în prezent în România pentru transportul de călători pe căile ferate, deopotrivă locomotive, automotoare, rame şi vagoane. La cât mai multe astfel de achiziții! Nu trebuie ascuns faptul că principalul merit al demarării achiziției de trenuri noi aparţine unui cerc relativ restrâns de persoane, printre care se numără şi cei din conducerea Autorităţii pentru Reformă Feroviară (ARF). Indiferent de puterea atacurilor la adresa acelor persoane şi de diversele interpretări răutăcioase ale unor canale media, trebuie spus că lucrurile au început într-un final să se miște, în pofida întârzierilor care au survenit.

Apropo de întârzieri: bucureștenii ar fi fost poate la fel de fericiți ca şi feroviarii ieri dacă în aceeaşi zi sau poate mult mai devreme – cu peste un an în urmă chiar – ar fi văzut măcar prima ramă de metrou destinată magistralei M5. Din păcate, ramele de metrou traversează foarte greu Atlanticul în diagonală de la sud-vest către nord-est. Credem că prima ramă de metrou va mai „înota” cel puţin câteva luni.

La o primă vizitare a noului tren Coradia Stream sosit ieri în Gara de Nord, nu aveau cum să nu fie observate câteva detalii care nu pot fi trecute cu vederea. Ne așteptam cu toții ca acest tren să fie perfect sub toate aspectele, adică complet construit şi impecabil din punct de vedere al interioarelor şi al finisajelor. Din păcate, nu a fost să fie așa. Ieri s-a văzut în Gara de Nord un tren nou, modern, dar mai mult un „trial version”.

Un fel de tren „aproape complet”, dacă îi putem spune așa.

Lipsa din interior a unui număr mare de scaune, împreună cu numeroasele onduleuri pe care suprafețele de tablă le arătau ochilor ceva mai atenți, ne spun discret despre o oarecare grabă în construirea şi în livrarea acestui prim exemplar. De la un astfel de producător, pretențiile au fost pe măsură. Îngrijorați fiind, pentru că vorbim despre bani europeni, bani mulți, ne rugăm ca această „trial version” să fie specifică doar trenului pe care l-am văzut ieri. Altfel, dacă toate cele aproape 40 de rame vor fi așa, operatorii feroviari din România care vor utiliza trenul vor avea o problemă. La fel şi ARF.

O paralelă făcută între sosirea cu fast a acestui tren şi inaugurarea tot cu fast în vară a podului suspendat de la Brăila ar fi prea în pripă. Să sperăm că nu vom găsi șurubele şi pe calea ferată, așa cum niște bicicliști colectau șurubelele de la balustrada podului brăilean. S-a văzut ulterior cum neconformitățile constatate la pod aveau să fie mult mai serioase decât simplele șuruburi de la balustradă.

Revenind cu mintea la trenul Coradia Stream, nu avem cum să nu ne întrebăm care ar putea fi caracterul de „aproape complet” al trenului sosit ieri, dacă niște ochi complet neavizați au putut observa acele probleme de finisaj. Le urăm sport la treabă experților care se vor ocupa de tastarea, certificare şi autorizarea acestui tren.

Poate că tragedia mare a unor persoane este aceea că primul tren nou adus în ţară nu a fost… „botezat” unde trebuie şi cum trebuie. Trenul Coradia Stream achiziționat prin ARF nu şi-a primit botezul.