Episodul 8: Șicanele omologării tramvaielor de către familiile AFER – alte DOCUMENTE

Continuăm cu etapele ulterioare evenimentelor prezentate în episoadele 5, 6 și 7 ale acestei serii de dezvăluiri. Saga tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN.

Marile familii din AFER nu se lasă. Indiferent cât de multe documente sau informații apar pentru a ne dovedi ilegalitățile pe care le comit, respectivii o țin pe propria lor direcție.

Nimic nu-i poate abate de la propriile cutume: amenințări către presă, interpretări ale legii, combinate cu emiterea „în alb” a unor certificate de omologare pentru care nu contează diferențele constructive de la o serie de vehicule la alta. Un mod de lucru ilegal și lunecos care a constituit una din principalele cauze ale blocajului actual între Primăria Municipiului București și producătorul de tramvaie arădean pe procedura de achiziție a celor 100 de tramvaie noi IMPERIO METROPOLITAN, în  contextul desfășurării Contractului nr. 66/11.05.2021.

În episodul 7 am prezentat o adresă a Direcției Transporturi din Primăria Municipiului București din 17.11.2022, prin care s-a cerut ajutorul celor de la AFER pentru a fi lămurită o problemă centrală în respectiva sagă. Era vorba despre valabilitatea celor două certificate de omologare cu seriile OT nr. 45/2020 și OT 46/2020, despre care atât producătorul arădean cât și unii membrii ai familiilor AFER ne spun că sunt acoperitoare pentru tipul de tramvai IMPERIO METROPOLITAN livrat Primăriei Municipiului București. Printre altele, cei de la primărie au cerut ca răspunsul AFER să fie unul fără echivoc. Problema necesita o rezolvare urgentă deoarece presiunile exercitate asupra comisiei de recepție erau deja uriașe. Între timp, aceste presiuni au crescut și mai mult. S-a trecut la etapa amenințărilor cu procesele. În plus, din diverse motive unele canale media joacă rolul comisiei de recepție și susțin că tramvaiele pot circula pentru că sunt deja omologate. Mai încet cu graba!

În urma emisiunii Drumurile Noastre difuzate de postul B1TV în ziua de vineri 25 noiembrie am realizat cu toții ceva care a consolidat gravitatea acestei întregi saga a tramvaielor. Anume, ideea de a pune presiune din toate direcțiile și a amenința pe față cu procesele o comisie de recepție care refuză să accepte un produs, deoarece a constat neconformități la produsul livrat. A fost dat și un „termen limită” până la „executarea” comisiei: 1 decembrie. Un ultimatum. În cazul în care, începând cu 1 decembrie 2022 tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN livrate Primăriei Municipiului București nu vor circula, adică nu vor fi recepționate, va fi vai și amar de comisia de recepție. Vor fi convocate comisii din Germania, Elveția etc. în vederea efectuării unor expertize independente și imparțiale, pentru a se dovedi numaidecât „nemernicia” și „incompetența” membrilor comisiei de recepție a tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN. Problema este că în astfel de condiţii nu pot fi luate decizii corecte de către nici o comisie, indiferent cine ar fi membrii. Atât producătorul arădean cât şi familiile AFER ar trebui să știe bine acest lucru. Aviz amatorilor! Un scandal similar urmat de procese a avut loc cu ani în urmă în Danemarca pe tema livrării unor trenuri diesel de către un reputat producător italian. Trenurile din seria IC2 și IC4. Acele trenuri au avut deficiențe de natură tehnică, inclusiv probleme de proiectare care nu au îndeplinit criteriile de siguranță daneze. Fiecare parte a acuzat-o pe cealaltă de neseriozitate și de ilegalități. Sună cunoscut? Da. A fost demarată o expertiză tehnică independentă, care… surpriza: a confirmat cele susținute de beneficiar, Guvernul Danez în acel caz. Trenurile IC2 și IC4 au avut probleme de natură sistemică, adică de proiectare. Coincidență sau nu, dintre respectivele trenuri unele au ajuns acum câțiva ani iar altele sunt pe cale să ajungă în România pentru a fi exploatate de operatori privați.

Cum era de așteptat, răspunsul emis la data de 21.11.2022 de membrii familiilor AFER la solicitarea Primăriei Municipiului București din data de 17.11.2022 a fost unul pe măsura stilului de lucru al familiilor. Unul evaziv, interpretabil și în acord cu interesele producătorului arădean. Una a fost întrebat AFER-ul, alta s-a răspuns. Unul care contribuie la presiunea asupra comisiei de recepție. Publicăm integral acest document, care se pare că a generat și mai multă ceață în saga tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN.

Despre faptul că atât emiterea certificatelor de omologare pentru aceste tramvaie cât și răspunsul în sine semnat de directorul general adjunct AFER nu respectă cel puțin două articole din OMT nr. 290/2000, nu și-a ridicat nimeni problema? Cu siguranță o vor ridica în curând alte instituții.

Vom reveni cu detalii în exclusivitate și cu noi documente despre cum sunt emise ilegal certificatele de omologare de către membrii familiilor AFER. Într-un alt episod, vom relata despre legătura tată-fiu între jocurile subterane din ASFR și combinațiile cu contractele de publicitate și cu angajările de la METROREX. Nu am uitat nici de drumurile cu elicopterul „în interes urgent de serviciu” ale unui sef din AFER.