ARF la InnoTrans 2026? Ilie Cîrceag:”Nu este cazul”

„Nu este cazul”. Rece și scurt. Acesta ar fi extrem de bine fundamentatul și foarte cuprinzătorul raționament al celui care conduce Autoritatea pentru Reformă Feroviară, față de cel mai important eveniment internațional din domeniul căilor ferate din lume.

INNOTRANS 2026, ce a avut loc în perioada 22 – 25 septembrie la Berlin în Germania. O ediție cu atât mai importantă, prin însăși prisma marcării a 30 de ani de la prima ediție, cea din 1996. Despre eveniment pe scurt: peste 170.000 de vizitatori exclusiv din domeniul feroviar din peste 120 de țări, 3.190 de expozanți din 59 de țări, 180 de premiere tehnice, 113 vehicule feroviare de ultimă generație expuse. Din fericire, România a fost prezentă și ea prin intermediul a 10 companii din domeniu. Ar fi meritat, sau ar fi fost necesar să fi participat și ARF la cel mai mare târg feroviar din lume? Da, din foarte multe motive! Însă „nu este cazul”, conform unui document oficial al ARF transmis în urma unei recente solicitări de presă. O absență pur și simplu nemotivată.

Apropo de aniversări. Pe 28 septembrie anul acesta, ARF ar împlini 10 ani de existență. Un deceniu, din care începând cu noiembrie 2024 românii au început să-i observe efectele. Tot mai multe trenuri noi și moderne în serviciul public de transport feroviar de călători. Ceva nesperat pentru călătorul român timp de peste 20 de ani. Ca un paradox, exact în timpurile în care efecte eforturilor celor de la ARF încep să fie observate, încep să fie culese roadele, fix în acele timpuri instituția o duce mai rău ca niciodată. Zeci de oameni plecați sau îndepărtați, salarii descurajante și o întârziere inexplicabilă în a fi numit un nou președinte la ARF. De ce oare? Gurile rele spun că totul este cu girul conducerii Ministerului Transporturilor și Infrastructurii. Cine și de ce vrea ca ARF să rămână în situația în care se află? Adresăm întrebarea mai ales domnului ministru interimar Radu Miruță, care se poate mândri cu peste 160 de zile în fruntea Transporturilor.

Poate că nu un mare eveniment aniversar în România, dar măcar un stand mic de 5 metri pătrați în una din cele 27 de hale ale Berlin Messe, ar fi meritat ARF. Măcar acum la un deceniu de existență. Dar, „nu este cazul”. O fi aceasta atitudinea unui întreg minister față de o instituție ce derulează proiecte de vreo 10 miliarde de euro pe domeniul feroviar sau o fi exclusiv atitudinea unui om în jurul căruia totul se dărâmă?

Pentru a lămuri motivul absenței nemotivate a ARF la ediția aniversară din 2026 a INNOTRANS, chiar în debutul evenimentului am transmis o solicitare de presă, pe care o reproducem parțial în cele de urmează:

„Bună ziua,

În perioada 22 – 25 septembrie 2026 are loc la Berlin – Germania ediția din 2026 (a 15-a ediție) a INNOTRANS, cel mai mare târg cu specific feroviar de tip „Bussines to Bussines” din lume. La eveniment sunt prezenți peste 3100 de expozanți din peste 60 de țări și sunt expuse 113 vehicule feroviare de toate tipurile provenite din 17 țări. INNOTRANS 2026 constituie cel mai potrivit cadru de identificare și de colectare a informațiilor actuale, a conexiunilor și a elementelor de planificare pentru orice actor, companie sau autoritate din domeniul feroviar. Întreaga activitate a ARF este strâns legată de gestionarea și dezvoltarea serviciului de transport feroviar de călători din România (achiziții de material rulant nou, gestionarea contractelor de servicii publice, ticketing-ul integrat, consultanța etc.).

Având în vedere cele menționate anterior vă solicităm răspunsurile la următoarele întrebări:

1. Câte persoane din cadrul ARF au fost nominalizate pentru a fi prezente – ca deplasare de tip delegație – la târgul INNOTRANS 2026?

2. Are pregătit ARF un stand dedicat de prezentare în incinta Berlin MESSE cu ocazia târgului INNOTRANS 2026?

3. Au fost transmite către ARF invitații oficiale din partea actorilor din domeniul feroviar în vederea participării la târgul INNOTRANS 2026?

4. În cazul în care nu au fost nominalizate persoane din cadrul ARF pentru a participa la târgul INNOTRANS 2026, care au fost motivele neparticipării ARF la acest eveniment?”

Solicitarea a fost transmisă de asemenea și Ministerului Transporturilor și Infrastructurii. Pe 25 septembrie ARF a oferit răspunsurile la cele patru întrebări prin adresa nr. 7845/25.09.2026 al Biroului Relații Externe, Transparență, Relații Instituționale. Reproducem în continuare cele patru răspunsuri.

Răspunsul la întrebarea 1: „La nivelul ARF, nu a fost nominalizată nicio persoană, care să participe la Târgul Internațional pentru Tehnologia Transportului – InnoTrans 2026”.

Răspunsul la întrebarea 2: „Nu este cazul”.

Răspunsul la întrebarea 3: „A fost transmis un număr redus de invitații oficiale, de către diferiși actori din domeniul feroviar, care au fost prezenți la această manifestare de profil, dedicată transportului public feroviar de călători (urban și interurban) și transportului de marfă”.

Răspunsul la întrebarea 4: „Motivele neparticipării la acest eveniment sunt:

• lipsa acută de personal, coroborată cu necesitatea asigurării continuității activității și a îndeplinirii atribuțiilor instituționale prioritate;
• restricțiile bugetare existente.

Pentru Președinte

Director General

Ilie CÎRCEAG”

Din fondul răspunsurilor primite pot fi deduse mai multe. Ne limităm doar la câteva, deoarece nu vrem să fin malițioși. Deducem:

• semnalul puternic de „seriozitate și implicare” transmis de ARF atât celor trei furnizori de material rulant cu care există contracte deja semnate, cât și oricăror potențiali viitori parteneri externi;
• interesul „mare” pe care conducerea ARF și a Ministerului o are față de necesitatea și dreptul angajaților ARF de a avea acces la tot ceea ce putea fi obținut la un astfel de eveniment;
• ideea că totul merge „ca uns” la ARF, odată ce participarea la INNOTRANS 2026 ar fi afectat continuitatea activităților și a îndeplinirii atribuțiilor instituționale prioritare. Probabil că, acum doi ani în septembrie ARF a încetat efectiv să existe timp de o săptămână.

Pe scurt: nu a fost cazul. Pentru o autoritate care cumpără trenuri noi și care gestionează compensațiile tuturor operatorilor feroviari de călători, ne permitem să afirmăm la modul serios că „ar fi fost cazul!”. Ar fi fost cazul domnule Miruță.