TAROM, la privatizare. Ce se întâmplă cu celelalte companii de transport ale statului
Programul de guvernare depus de premierul desemnat Siegfried Mureșan prevede măsuri pentru companiile de stat din transporturi, transmite Agerpres. În cazul TAROM, documentul precizează că statul a folosit ultimul ajutor de restructurare permis de dreptul european pentru următorii 10 ani și propune privatizarea competitivă a operatorului aerian.
„TAROM: statul a folosit ultimul ajutor de restructurare permis de dreptul european pentru următorii zece ani; niciun leu public nou, nici direct, nici mascat în datorii neplătite către alte companii de stat; privatizare competitivă, cu termen; legăturile aeriene esențiale se asigură prin contract de serviciu public, deschis oricărui operator”, se precizează în document.
Pe sectorul transporturi, programul mai prevede listarea la bursă a unor pachete din Aeroportul Otopeni și Portul Constanța și oprirea răscumpărării pachetelor minoritare. Totodată, noul terminal de la Otopeni și terminalele portuare se vor concesiona competitiv.
Documentul menționează deschiderea pieței transportului de persoane, prin acordarea de licențe pentru autocarele interjudețene pe criterii obiective, oricui le îndeplinește. Pe calea ferată, orice operator licențiat va primi trasee pe criterii nediscriminatorii iar avizele, autorizațiile și atestatele de la minister și de la companiile sale se obțin digital, cu termen de răspuns, subliniază sursa citată.
Pe calea ferată de călători, din 2028 contractele vor fi atribuite competitiv, pe loturi, pe calendarul stabilit prin lege, fără prelungiri prin atribuire directă. Trenurile noi, proprietatea statului, urmează operatorul câștigător iar pe rutele rentabile compensația se retrage, dreptul de operare se licitează iar operatorul plătește statului.
„Mersul trenurilor construit pe nevoile călătorilor: orar cadențat, cu tren la oră fixă pe axele principale; trenurile goale, păstrate doar pentru că pierderea o acoperă subvenția, dispar; CFR Călători și Metrorex își cresc veniturile proprii prin mai mulți călători, spații din gări și stații închiriate prin licitații transparente și terenuri valorificate direct sau transferate autorităților locale”, prevede programul publicat sâmbătă.
În ceea ce privește metroul, din următorul contract de serviciu public, compensația se alocă pe baza costurilor unui operator eficient, comparat public, ca sumă fixă multianuală, cunoscută dinainte. Împreună cu Capitala și cu Ilfovul, o autoritate metropolitană contractează metroul și transportul de suprafață, cu bilet comun. Liniile și trenurile noi se comandă capabile de operare automată, se mai precizează în document.
Programul propune, totodată, încheierea separării CNIR și CNAIR și evaluarea fiecăreia dintre cele două companii după mandatul ei.
„Transporturile ies din logica stocului și a subvenției: companiile statului primesc un mandat mai clar, concentrat pe livrare, piața de călători se deschide pentru cine îndeplinește condițiile, investițiile se termină în ordinea începerii și se plătesc la timp, iar rețelele – rutieră, feroviară, fluvială – devin sigure, moderne și conectate la coridoarele europene”, se mai arată în documentul propus de Siegfried Mureșan.
