George Dincă, fondator Carintellect – La cumpărarea unei mașini second-hand, primul indicator verificat este kilometrajul-În cazul unei mașini electrice, întrebarea decisivă este: „În ce stare este bateria. ?

Din 18 februarie 2027, bateriile pentru mașinile electrice introduse pe piața Uniunii Europene vor trebui să aibă un pașaport digital al bateriei. Obligația este prevăzută de Regulamentul (UE) 2023/1542 privind bateriile și deșeurile de baterii, anunță Inginer George Dincă, fondator Carintellect.ro.

Regula se aplică bateriilor pentru vehicule electrice puse pe piață sau în serviciu începând cu această dată. Nu obligă la echiparea retroactivă cu pașaport digital a mașinilor electrice deja aflate în circulație.

Schimbarea contează deoarece bateria de tracțiune este una dintre cele mai costisitoare componente ale unui automobil electric și una dintre cele mai greu de evaluat corect la achiziția unui vehicul rulat.

Ce este pașaportul bateriei
Pașaportul bateriei nu este un document pe hârtie. Este o înregistrare electronică legată de bateria fizică printr-un cod QR și un identificator unic.

Informațiile complete sunt menținute într-un sistem descentralizat, de operatorul economic responsabil de bateria respectivă sau de un furnizor autorizat de acesta. Registrul european de pașapoarte digitale ale produselor a devenit operațional în iulie 2026, iar codul QR face legătura dintre baterie și informațiile sale digitale.

Pașaportul poate include date despre:

identificarea bateriei și a producătorului;
caracteristicile tehnice;
performanță și durabilitate;
materiale, amprentă de carbon și circularitate;
reparație, demontare, reutilizare și reciclare;
date individuale rezultate din exploatarea bateriei.
În august 2026, Comisia Europeană a publicat un ghid care reunește 71 de puncte de date pentru bateriile EV, LMT și industriale. Nu toate se aplică fiecărei categorii de baterii și nu toate vor fi completate sau afișate din prima zi de aplicare.s persoanelor care au dreptul să le acceseze.

Bateria nu mai este tratată doar ca o piesă montată într-un automobil. Devine un activ cu un istoric tehnic, economic și de mediu.

Kilometrajul rămâne relevant, dar nu mai este suficient
Pașaportul bateriei nu va elimina nevoia unei diagnoze tehnice independente și nici nu va transforma automat un procent într-o garanție a calității.

Va face însă mai greu de ignorat o realitate simplă: două mașini electrice cu același kilometraj nu au neapărat aceeași valoare.

În următorii ani, întrebările corecte la achiziția unui EV rulat vor deveni:

Câți kilometri are mașina?
Care este autonomia reală?
Ce raport de diagnostic există pentru baterie?
Ce date sunt disponibile despre istoricul și starea ei?
Kilometrajul va rămâne un reper. Pentru automobilul electric, bateria va deveni celălalt.

detalii pe carintellect.ro