Video. Emisiunea Drumurile Noastre B1 TV – Tunel feroviar, 6,5 km Brașov – Sighișoara. AFER, studierea documentelor: 31 euro/oră

Emisiunea DRUMURILE NOASTRE, ediția în care am împlinit 7 ani! 7 ani de emisiune dedicată exclusiv domeniului transporturilor. 7 ani de momente frumoase, unele tensionate, altele destinse.

Am luptat cel puțin 3-4 ani pentru ca AFER sa fie salvată și scoasă din ghearele fostelor mari familii. Dar ce sa vezi, alte familii au preluat instituția. Exact când întreg aparatul de stat intră la tăieri, reduceri de cheltuieli și restructurări, boss-ul AFER-ului face un cadou inedit sectorului feroviar. Bubuie tariful orar. De ce? Pentru a-și acoperi frumos angajările cu duiumul din ultimii doi ani. De la fostele familii s-a trecut la „triburi”. Cum va suporta industria feroviară noile tarife?

ARF-ul este pe punctul de disoluție. ARF-ul, mica instituție ce ar fi trebuit să funcționeze ca un ceas elvețian. Pentru că acolo se gestionează proiecte de miliarde de euro. Pe scurt: toată lumea bună din ARF a plecat sau pleacă? De ce oare? După eșecul „omului cu portbagajul plin” mergem către eșecul „omului cu firmele asociate în diverse contracte cu francezii”. Între 65 și 70 de oameni au fugit din ARF. După 10 decembrie 2024, s-a ales praful. Rușine statului român! Singura constantă de la ARF: cel numit „Tovarășul”. Probabil, cel care va inchide ultimul ușa.

Auditul Curții de Conturi ținut astă toamnă la ARF a intrat în gard. O vizită discretă a „Tovarășului” spre finele anului trecut la Curte, doua documente date pe neveu la două doamne de acolo, alte documente ignorate, două conexiuni la vârf din care una printr-o mare firmă de avocatură și gata, totul s-a rezolvat. O altă performanță a „Tovarășului” a fost semnarea pe 30 ianuarie a unor acte adiționale de la 265 km de București, cu semnarea în același timp și a condicii de prezență. Asta da, mână lungă!

Polonezii de la PESA au început livrările de rame electrice. Atenție, ÎN TERMEN! Și fără impunerea de diverse motive de întârziere. Francezii au accelerat și ei livrările ramelor Coradia, ceea ce este un lucru bun în fond.

Noile rame de metrou stau în continuare pe dreapta. De ce oare? Un proiect complet neeficient din start sau interese de altă natură de a nu fi exploatate aceste rame?

Invitați

• Ștefan Roșeanu – fost președinte ARF
• Adrian Bărbulescu – jurnalist Club Feroviar
• Petrișor Peiu – senator Comisia de Transport – telefon
• Sorin Manda – director Aeroportul Internațional Craiova – telefon