Directorul Alstom Transport România: CFR SA a cauzat întârzierea cu șase luni a livrării ramelor Coradia Stream către ARF

În ediția din 10 decembrie a emisiunii Drumurile Noastre, unul din subiectele atinse a fost sosirea în România a ramei electrice Coradia Stream, primul exemplar din seria de aproape 40 de trenuri noi achiziționate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) în contextul derulării proiectului RE-IR. Trenul sosit luni 4 decembrie în Gara de Nord este primul material rulant nou și modern cumpărat de România după aproximativ 20 de ani, precedentul fiind achiziționarea de către CFR Călători a automotoarelor DESIRO construite de producătorul german Siemens.

Conform graficului de desfășurare a proiectului RE-IR, primele rame Coradia Stream trebuiau deja să fie livrate, iar pe 25 decembrie ar fi trebuit ca primul tren să circule cu călători pe una din rutele pentru care sunt destinate aceste rame. Nerespectarea termenului din proiect poate atrage o serie de corecții financiare din partea Uniunii Europene, corecții ce pot ajunge la zeci de milioane de euro. Întârzierile apărute în livrarea trenurilor sunt de cel puțin șase luni, cauzele invocate încă prin primăvară de producătorul francez fiind legate de problemele apărute în lanțul de aprovizionare cu subansamble și componente provenite din Asia. Întârzieri similare au fost înregistrate și în livrarea către METROREX a noilor rame de metrou destinate operării pe Magistrala M5, proiect de achiziție contractat de același producător francez.

Invitat prin telefon în cadrul emisiunii de la ora 17:00 a fost și directorul general al Alstom Transport România, Gabriel Stanciu. În intervenția sa, Gabriel Stanciu a explicat faptul că trenul sosit în dimineața zilei de 4 decembrie în Gara de Nord nu este un tren complet finalizat, deoarece acesta constituie subiectul unor viitoare probe efectuate cu organismele certificare RINA și AFER în procedurile de certificare, fapt care a impus pregătirea tehnică a trenului în acest sens. Deoarece Coradia Stream este un tren de tip nou, procesul de certificate poate dura și 42 de luni în total, etapele respective fiind parte a unui program foarte complex, a menționat Gabriel Stanciu.

Întrebat de realizatorul emisiunii care ar fi cauzele întârzierilor apărute în livrarea trenurilor către ARF, directorul general al Alstom Transport România a evocat lipsa unei comunicări cu administratorul de infrastructură feroviară din România, în sensul că CFR S.A. nu a oferit către Alstom datele tehnice preliminare legate de infrastructura feroviară, pentru a putea fi utilitate în procesele de testare a trenului, în ciuda insistențelor de solicitate apărute în acest sens din partea Alstom și a AFER. Conform informațiilor noastre, ar fi vorba despre datele tehnice referitoare la interoperabilitatea rețelei feroviare din România, pe care CFR S.A. a refuzat să le ofere către Alstom, invocând o serie de motive. Nu cunoaștem acum care sunt aceste motive și nici despre ce date anume ar fi vorba. De asemenea, nu putem estima dacă lipsa respectivelor date a afectat sau nu direct procesul de construire și de testate a ramelor Coradia Stream destinate ARF, în sensul inducerii unor întârzieri de luni de zile. Ceea ce știm, este că până în prezent, CFR S.A. nu a reușit să pună în funcțiune nici un tronson de ERTMS pe rețea, fapt care cu siguranţă face imposibilă efectuarea unora dintre probele pe care le presupune certificare ramei Coradia Stream. Interesant este că sistemul ERTMS care ar fi trebuit deja să funcționeze pe unele tronsoane din rețeaua feroviară CFR au fost livrate de același producător.

Conform directorului general al Alstom Transport România, CFR S.A. a provocat întârzierea livrării noilor rame: „întârzierea de șase luni de zile, pe care încercăm din răsputeri să o scoatem, a fost cauzată de imposibilitatea de obținere a datelor de la infrastructura de cale ferată din România”.

Afirmația lui Gabriel Stanciu din cadrul emisiunii Drumurile Noastre de duminică reprezintă o acuzație gravă adusă companiei care administrează infrastructura feroviară publică din România și vine în contextul apariției riscului de impunere din partea UE a unor corecții financiare pe proiectul RE-IR. Din cauza refuzului CFR S.A. de a oferi datele cerute de Alstom, Gabriel Stanciu a menționat că a treia ramă Coradia Stream, din cele trei cu care se efectuează testele pentru certificare, va pleca în Germania pentru a fi efectuate testele de interoperabilitate pe rețeaua feroviară DB. Din aceste afirmații, înțelegem că a fost imposibil ca testele de interoperabilitate să fie efectuate pe rețeaua CFR.

Plecând de la cele afirmate de Gabriel Stanciu, apar întrebările noastre la care vom încerca să răspundem în viitorul apropiat. Pe ce rețea feroviară sunt destinate a circula trenurile noi Coradia Stream, dacă nu pe cea administrată de CFR S.A.? De ce nu a oferit campania de infrastructură aceste date preliminare către Alstom? Are sau nu dreptate directorului general al Alstom Transport România cu privire la faptul că CFR S.A. a cauzat întârzierea livrării ramelor Coradia Stream către ARF? Ce fond va căpăta această acuzație în contextul unui viitor proces în instanță între ARF și producătorul francez, dacă se va ajunge la sancțiuni de zeci de milioane de euro? Cineva va fi nevoit să acopere aceste pierderi din finanțare? Cine va pica la mijloc: Alstom, CFR S.A, ARF, AFER sau fiecare cu câte o parte? Poate că totul este un joc al francezilor pentru a câștiga timp, iar în acest joc sunt utilizați oameni „utili” pe care francezii îi au în CFR S.A. Urmează un an 2024 deosebit de interesant.