Teste AFER privind performanțele de frânare ale locomotivei (LEMA) construită de Softronic
Softronic a efectuat teste privind performanțele de frânare ale locomotivei (LEMA). În cadrul unui contract încheiat între Autoritatea Feroviară Română și Softronic, au fost efectuate la Centrul de Testări Feroviare (CTF) Făurei următoarele încercări:
1. Proba de antiblocare (WSP[1]) – verificarea performantelor de frânare la viteza maxima de 160 km/h (pentru șina uscată);
2. Comportament dinamic de rulare pentru vmax = 160 km/h (linie dreapta și curbe cu raza foarte mare).
În cadrul unor contracte derulate în trecut au fost efectuate și alte tipuri de încercări:
- Comportament dinamic de rulare pentru vmax = 120 km/h;
- Evaluarea siguranței contra deraierii pe linii torsionate;
- Determinarea distanţelor de oprire pentru frânarea de urgenţă şi frânarea de serviciu maximă pentru regimurile P, P+E, R, R+E[2]);
- Determinarea procentelor de masă frânată şi a maselor frânate pentru regimurile G[3]), P, P+E, R, R+E*;
- Determinarea nivelului de zgomot la trecere, la pornire, în interiorul cabinei si in staționare;
- Determinarea sarcinilor statice pe osii şi roţi;
- Încercări la echipamentele electrice;
- Încercări la structura de rezistență prin tensometrie electrică rezistivă.
- Sistemul de frânare al vehiculelor feroviare are timpi de răspuns diferit în funcție de categoria trenului (Persoane, Rapid, Marfă) datorită particularităților. Astfel, pentru un tren de călători de 10 vagoane (cu o lungime de aproximativ 270 m și un tonaj de aproximativ 570 tone) să spunem care rulează cu viteza de 140 km/h (regim R al frânei), timpii de reglaj/răspuns ai sistemului frânare sunt diferiți față de situația unui tren de marfă (regim G al frânei) de 20 vagoane (cu o lungime de aproximativ 315 m și un tonaj de aproximativ 1.600 tone) rulează care cu 80 km/h. Prin frânarea electrică (E), energia cinetică (datorită pătratului vitezei) și/sau energia potențială (la coborârea unei rampe) este transformată prin în energie electrică prin trecerea motoarelor electrice tracțiune ale locomotivei din regimul de motor în cel de generator. În România, energia recuperativă prin trecerea motoarelor electrice de tracțiune în regim de generator nu este recuperată de sistemul de alimentare al trenurilor deoarece substațiile de tracțiune nu sunt echipate în acest sens.
[1]) WSP = Wheel Slide Protection – Sistemul de protecție antipatinare
[2]) P = Persoane, E = Electric, R = Rapid
[3]) G = Greu (marfă)
