Serie nouă – Episodul 5: Ultimul zbor de elicopter de la Bucureşti către Arad

Această serie nouă va avea cel puţin 10 episoade. Din păcate, cele două instituții denumite AFER şi ASFR încă se mai află parțial sub umbra fostelor mari familii, care începând cu septembrie 2013 şi-au făcut de cap cu domeniul feroviar. Între august 2018 şi martie 2022 dezmățul a fost total. AFER şi ASFR îşi schimbă încet orientarea, iar umbra va trece.

Înainte de trecerea umbrei marilor familii, a avut loc recent ultimul „zbor de elicopter” de la AFER către producătorul tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN. Un zbor cu dedicație doar dus, de la Bucureşti Băneasa către Arad. O decolare asemănătoare cu cea a unui alt elicopter care pleca acum vreo 34 de ani de pe Sediul CC din Bucureşti. Adică, omul lor a fugit! „Încurcătura de la AFER”, așa am denumit pe parcursul unui număr mare de articole acea combinație de eludări legislative şi de afaceri aflate în spatele așa-zisei „omologări” a tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN, a fost cea care a generat fuga. Interesele din spatele Contractului de furnizare 100 tramvaie nr. 66/11.05.2021 fiind prea mari, primarul general al Bucureștiului Nicușor Dan girând personal neconformitățile noilor tramvaielor prin „REFERATUL DE AVIZARE” pe care l-a aprobat la data de 20.10.2022, cea mai mare parte a dezvăluirilor noastre au fost fie trecute cu vederea, fie puse la sertar. Altele nu. Cel puţin cei din STB şi din Primăria Municipiului Bucureşti le-au ignorat, în ciuda existenței unor documente autentice care susțineau întocmai cele scrise în articolele noastre. Problemele ulterioare dării în exploatare a noilor tramvaie nu au întârziat să apară, deficiențele fiind ţinute atent sub preș de către cei care păstoresc Contractul din mai 2021. Cele mai multe defectări au fost aruncate „pe taxatoare”.

Omul din AFER prin care a fost posibilă „Încurcătura de la AFER” este Managerul Marilor Combinații. Unul din foștii nemuritori ai instituţiei. La mijlocul acestei luni, Managerul Marilor Combinații a fost luat sub aripa caldă şi ocrotitoare a celor pe care i-a servit anterior cu devotament. O practică întâlnită frecvent în rândul membrilor marilor familii AFER. Trecând pe noul scăunel de director şi beneficiind de un salariu de aproape 30.000 de lei în cadrul producătorului arădean, Managerului Marilor Combinații îi este bine. A fost pus la adăpost. Stă liniștit. Protectorii îşi onorează astfel răsplata pentru „serviciile excepționale” oferite de pe funcţiile cheie pe care le-a avut în AFER. Recenta sa promovare în afara instituţiei nu face decât să confirme suplimentar toate dezvăluirile noastre cu privire la „încurcătura de la AFER”. Managerul Marilor Combinații nu a lucrat singur. A avut un partener apropiat, cunoscut ca D.F. Pe când decolarea Domnule D.F.? Oare noul director cu aproape 30.000 de lei salariu le va lua după el şi pe marile sale febleți, cum ar fi M.M.A.K. sau G.B.? Pentru a nu se va plictisi. Hotelurile de lângă Gara de Nord nu mai sunt atât de agreate.

În încercarea disperată de a contracara dezvăluirile noastre, producătorul arădean ne-a acuzat pe parcursul anului trecut că deformăm realitatea, că mințim, că denigrăm imaginea firmei, că servim interese obscure şi că avem probleme cognitive. Mai nou, în a doua parte a lunii iulie 2023, am fost reclamați de două ori la Consiliul Naţional al Audiovizualului, ca urmare a unor intervenţii televizate şi a unor articole publicate pe Presshouse.ro, în care s-a lăsat de înțeles că tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN ar proveni din China, fiind asamblate în România.

Dacă „victimele” dezvăluirilor ar fi citit ceva mai atent toate articolele noastre, ar fi observat detaliile expunerilor, dar şi faptul că cel puţin de trei ori am lăudat tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN împreună cu producătorul din Arad. Am cerut public doar ca tramvaiele să fie omologate așa cum ar fi trebuit, nu prin asimilări cu vehicule de tip complet diferit cum s-a obișnuit la AFER. Nu s-a respectat legea. Cineva a făcut economii, iar altcineva a câștigat niște bani necuveniți. Acum este prea târziu.
 
De ce am susținut că tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN ar preveni din China? Pentru a îndeplini condiţiile financiare de participare la licitații, producătorul arădean s-a asociat un cel mai mare constructor de vehicule feroviare din lume. O companie de stat din China. Foarte bine! Nimic de comentat. În anul 2019, între producătorul arădean şi cel chinez a fost încheiat un contract, cu semnături la nivel de directori. Un document prin care chinezii se obligau să livreze arădenilor subansamble importante ale tramvaielor, cum ar fi boghiurile, echipamentele de tracţiune, sistemele de climatizare şi elementele de intercomunicație, inclusiv burdufurile. Practic, prin respectivul contract arădenii achiziționau de la chinezi aceste componente. Nu înțelegem unde a fost minciuna şi despre ce „deformare a realității” au tot vorbit cei de la Arad în plângerea acestora la CNA şi în drepturile la replică pe care ni le-au tot transmis. Rugăm public pe domnii respectivi să ne pună la dispoziţie Contractul semnat în 2019 de directori părţilor din Asociere, astfel ca publicul nostru să știe clar cine a mințit şi cine a avut dreptate. Ulterior acelui Contract, firma din Arad s-a reorientat în pripă către un mare producător german. Posibil forțați de Ordonanţa 25/2021 anti China a premierului Cîţu. A rămas în schimb valabilă înțelegerea cu chinezii pentru achiziționarea de aparate de climatizare, de sisteme de intercomunicație, de burdufuri etc. Complementar acestei înțelegeri cu chinezii a venit ideea de „producție zero” despre care am relatat în articole anterioare. Nimic nu ne era clar. Cum ar fi putut rezulta fizic niște vehicule de tip tramvai care proveneau din „producție zero”, adică în condiţiile în care valoarea producției fizice realizate în lunile anului 2022 a fost de 0,0 lei? Exact așa stă scris în procesele verbale încheiate între arădeni şi AFER pentru a fi fentată inspecția tehnică. De exemplu, documentul nr. 2040/865/17.11.2022. şi altele similare anterioare. Este complet eronată prepunerea că tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN ar proveni din China fiind asamblate în România? Atunci când dl. Sandu Nicolae directorul ONFR de la acea vreme a susținut prin documentul nr. 3410/15/06.01.2023 emis de Serviciul Supraveghere și Inspecție Tehnică că este o problemă serioasă cu Tramvaiele IMPERIO METROPOLITAN deoarece nu au putut fi aplicate vizele pe declarațiile de conformitate aferente tramvaielor, nefiind efectuate inspecţii tehnice, domnii de la Arad au replicat că AFER a mințit şi că acel document reprezintă „o părere personală a unui angajat al AFER”. A fost sau nu prejudiciat AFER-ul prin eludarea acţiunilor de inspecție tehnică în anul 2022? Unde şi când au fost construite noile tramvaie?
 
Chiar dacă Managerul Marilor Combinații a fost tras recent sub aripa sa protectoare, producătorul arădean rămâne în continuare influent în AFER, deoarece noul său angajat şi-a lăsat cârtiţe exact acolo unde trebuie. De exemplu, pe D.F., pe M.M.A.K. şi pe G.A.B., iar în curând şi pe C.B. Din păcate, AFER devine încet garajul celor cu probleme râmași încă activi de la marile familii care odată făceau legea.