Disciplina la căile ferate din România – în PRĂBUȘIRE? Un alt accident feroviar în această dimineață

Unul din pasajele articolului „Accidente și incidente tot mai ciudate pe căile ferate din România. Coincidențe sau nu? publicat joia trecută de Presshouse.ro suna cam așa: „Am avut câteva accidente şi incidente feroviare urâte şi ciudate (…). Erorile umane par a fi principalele cauze. (…) Cei de la ASFR au venit cu o soluție de sporire a siguranţei feroviare prin examinarea suplimentară a tuturor angajaților din calea ferată care sunt legați de siguranţa circulaţiei. Sindicatele feroviare s-au supărat imediat pe această măsură.

Tot ASFR a efectuat controale şi verificări suplimentare împreună cu Poliția Transporturi Feroviare. Depistările de fapte ilegale nu au întârziat să apară. Problema este însă alta. Există riscul ca toate aceste măsuri să nu fie suficiente pentru a stopa complet decăderea disciplinei şi a nivelului de pregătire care a afectat din păcate o parte a angajaților cailor ferate. Ieșirile masive la pensie combinate cu tendința de a fi simplificate mereu stagiile şi structurile cursurilor de formare au pus întreg sistemul feroviar din România în faţa unei probleme complicate şi greu rezolvabile. Cantitatea şi calitatea resursei umane. Principalul indicator al acestei stări de fapt a fost în ultimii ani creșterea ponderii accidentelor şi incidentelor feroviare care au avut ca şi cauze erorile umane.”

Insistăm pe două idei, respectiv aceea că „există riscul ca toate aceste măsuri să nu fie suficiente pentru a stopa complet decăderea disciplinei şi a nivelului de pregătire care a afectat din păcate o parte a angajaților cailor ferate” şi „creșterea ponderii accidentelor şi incidentelor feroviare care au avut ca şi cauze erorile umane”.

Abia a trecut o săptămână de la incidentul complet atipic petrecut în staţia Medgidia unde un tânăr din afara căii ferate a vrut să „plece la plimbare” spre Constanța cu o locomotivă electrică a unui operator privat. În această dimineață în jurul orei 3:30 a avut loc un nou accident feroviar. Acesta s-a produs la cca. 31 de km de Bucureşti, pe linia dintre Videle şi Giurgiu. Două locomotive diesel izolare s-au ciocnit frontal în linie curentă. Ca urmare a producerii accidentului cei doi mecanici de locomotivă au fost răniți. Conform primelor constatări, unul din aceștia avea o alcoolemie de 0,64 mg/l alcool pur în aerul expirat. Cercetările au loc prin coordonarea unui procuror de la Parchetul de pe lângă Judecătoria Giurgiu.

Un accident feroviar produs în condiţiile în care personalul implicat este depistat cu alcoolemie peste limitele legate reprezintă un lucru deosebit de grav. Poate fi vorba despre un trend periculos. Reprezintă o realitate care la un moment dat trebuie expusă direct cu subiect şi predicat: disciplina de pe căile ferate din România se prăbușește! Iar acest fapt nu are legătură directă cu starea materialului rulant, a infrastructurii sau cu finanțarea precară a căilor ferate. Eroarea umană cauzată de indisciplină sau de pregătirea defectuoasă nu are legătură cu problemele tehnice.

Absolut toți feroviarii au luptat pentru Statut, pentru aplicarea acestuia. Statutul se va aplica. Dar ce se întâmplă oare cu disciplina? Ce se întâmplă cu unii dintre liderii sindicali feroviari care au contestat măsurile ASFR pentru îmbunătățirea siguranţei feroviare? De ce? S-a spus atât pe presă cât şi pe social media că acele măsuri nu sunt oportune. Complet greșit! Credem că sunt imperios necesare o serie de măsuri noi şi mai dure. Sunt necesare, până nu este prea târziu, până nu vom avea un „Colectiv” pe calea ferată. O verificare psihologică şi medicală suplimentară a întregului personal feroviar de siguranţa circulaţiei ar fi una din aceste măsuri. Suspendarea imediată a certificatelor de siguranţă şi eventual a licenţelor pentru operatorii feroviari cu personal depistat în mod repetat cu consum de băuturi alcoolice ar fi altă măsură. Nu mai merge așa. Deoarece lucrurile tind a scăpa de sub control.

De ce au scăpat de sub control? Așa se întâmplă atunci când verificările de siguranţă feroviară s-au făcut realmente „între frați”, când licențele sau certificatele sunt acordate „de la frate pentru frate” sau când cei de la licenţe au admis în
ultimii doi ani la comandă documente fără a fi respectate toate condiţiile aferente. Din păcate, urmele „Domniței” şi a marilor familii din AFER încă acoperă siguranţa feroviară din România, în ciuda luptei actualei conduceri a AFER, ASFR şi a Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii de a ieși de sub această umbră.