CNAIR avertizează: Ambele căi ale Autostrăzii A10 ar putea ceda. De ce a fost închis traficul

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) explică motivele pentru care a decis devierea circulației pe DN1, în locul menținerii traficului în ambele sensuri pe o singură cale a Autostrăzii A10 Sebeș-Turda. Potrivit companiei, circulația pe autostradă în timpul lucrărilor de consolidare ar implica riscuri pentru infrastructură și siguranța șoferilor, inclusiv posibilitatea ca ambele căi de rulare să cedeze.

Într-un comunicat publicat vineri, 30 octombrie, CNAIR prezintă mai multe argumente tehnice și operaționale pentru care consideră că devierea traficului pe DN1 este o soluție mai sigură decât organizarea circulației în ambele sensuri pe o singură cale a autostrăzii.

Unul dintre principalele riscuri invocate de companie este apariția unor ambuteiaje majore, din cauza reducerii vitezei de circulație de la 130 km/h la aproximativ 30 km/h pe o distanță de circa 10 kilometri.

„Autostrada își pierde capacitatea de descărcare, transformându-se într-un dop masiv de mașini”, explică reprezentanții CNAIR.

Un alt argument invocat de CNAIR este legat de vibrațiile produse de utilajele grele folosite în timpul lucrărilor de consolidare. Picamerele, compactoarele și excavatoarele pot genera vibrații puternice în timpul intervențiilor, care ar putea accelera degradarea structurii drumului pe care s-ar desfășura circulația.

Compania atrage atenția și asupra dificultăților care ar apărea în cazul unei defecțiuni sau al unui accident. Pe un sector cu restricții și lucrări, lipsa unei benzi de urgență utilizabile ar putea bloca complet traficul dacă un camion sau un autoturism ar rămâne imobilizat.

Într-o astfel de situație, inclusiv accesul echipajelor de intervenție și al platformelor de tractare ar fi îngreunat.

CNAIR avertizează asupra riscului de accidente și a infiltrațiilor de apă

Compania mai susține că menținerea circulației pe o singură cale, în ambele sensuri, ar presupune dificultăți în respectarea limitei de viteză de 30 km/h pe un sector de 10 kilometri.

Potrivit CNAIR, nerespectarea restricțiilor de către unii șoferi ar putea provoca frânări bruște, tamponări și șocuri suplimentare asupra structurii rutiere deja afectate.

Un alt pericol este reprezentat de infiltrațiile de apă. CNAIR precizează că zona este deja afectată de fisuri provocate de apă și alunecări de teren, iar deschiderea șantierului și expunerea straturilor inferioare ale drumului ar putea favoriza pătrunderea apei în infrastructură, în special în cazul ploilor abundente.

De ce a fost aleasă devierea pe DN1

Prin aceste argumente, CNAIR susține că devierea traficului pe DN1 este varianta care permite desfășurarea lucrărilor de consolidare fără menținerea circulației pe o structură rutieră vulnerabilă.

Compania avertizează că păstrarea traficului pe autostradă în timpul intervențiilor ar putea pune în pericol atât siguranța participanților la trafic, cât și integritatea infrastructurii.

Explicațiile CNAIR vin în contextul criticilor formulate de Horațiu Cosma, care a susținut că traficul ar fi putut fi menținut pe autostradă prin circulație alternativă, în ambele sensuri, pe o singură cale de rulare. Acesta a reclamat formarea unor cozi de aproximativ 10 kilometri și redirecționarea șoferilor pe drumul național.