Document exclusiv – Foc încrucișat între Metrorex și Alstom pe tema penalităților
Crește intensitatea disputei iscate între MEROREX și Alstom plecată de la penalitățile pentru întârzierile înregistrate în livrarea trenurilor electrice de metrou destinate Magistralei M5, trenuri construite în Brazilia și care stau toate pe dreapta chiar dacă au fost efectiv livrat aproape întregul lot.
Stau pe dreapta, pentru că AFER „le tot testează” și „le tot omologhează” de luni bune. De ce? Poate că cineva are un interes uriaș ca aceste rame noi să nu între prea repede în exploatarea efectivă. O fi ceva legat de diferențele între costurile mentenanței pentru trenurile vechi și noi? Vom vedea detalii interesante peste ceva timp.
Un document recent transmis de Alstom către METROREX și pentru informare ministrului transporturilor Ciprian-Constantin Șerban și secretarului de stat Ionuț-Cristian Săvoiu, dovedește cât de gravă este situația.
Foarte pe scurt. Alstom ar fi trebuit să livreze trenurile electrice de metrou conform unui grafic stabilit inițial prin Contractul sectorial de furnizare nr. 143 din 2 decembrie 2020. Din diferite motive – probabil inclusiv lățimea și adâncimea oceanului Atlantic – Alstom nu a respectat termenele inițiale de livrare și astfel au apărut întârzieri. Întârzieri mari. Din această cauză, așa cum prevede orice contract de achiziții publice, METROREX a calculat penalități pe care le-a impus furnizorului. Penalități care conform ultimele notificări au depășit cu mult 60 de milioane de euro, adică peste 50% din însăși valoarea contractului. Un caz similar cu ceea ce s-a întâmplat și la ARF în contractul de furnizare a ramelor electrice interregionale, unde penalitățile calculate însumează de asemenea multe zeci de milioane de euro. Doar că acolo, ARF „a călcat într-o groapă adâncă pe 30 septembrie anul trecut și și-a prins piciorul într-o capcană care strânge foarte tare”. Din păcate strânsoarea capcanei a ajuns la os.
METROREX a acționat în instanță Alstom pentru a impune aceste penalități și a câștigat procesul
S-a trecut mai departe spre execuția garanțiilor bancare pe care Alstom le-a avut încă de la semnarea contractului inițial. Totul este simplu până aici pentru METROREX. Dar, Asul din mâneca furnizorului Alstom este contractul pe care METROREX îl are încheiat tot cu Alstom pentru mentenanța trenurilor electrice de metrou, contract încheiat pe 31 decembrie 2021 și cu o valabilitate pe 15 ani. Din informațiile pe care le avem, Contractul nr. 104 din 31 decembrie 2021 ar fi destul de păgubos pentru cei de la metrou. La rândul său, METROREX are datorii de zeci de milioane de euro față de Alstom în plata acestui contract. Și uite așa avem un adevărat „foc încrucișat”, un adevărat instrument de șantaj din partea Alstom față de METROREX.
Am atras atenția asupra acestei situații în articolele pe acest subiect publicate în 2024 și 2023. Articolele presshouse.ro: „Ministrul Transporturilor afirmă că penalitățile către Metrorex pentru întârzierile la livrarea trenurilor depășesc 20 milioane de euro” din 22.03.2024 [Link: https://www.presshouse.ro/2024/03/22/ministrul-transporturilor-afirma-ca-penalitatile-catre-metrorex-pentru-intarzierile-la-livrarea-trenurilor-depasesc-20-milioane-de-euro/]; „Exclusiv – Schimbul de documente între METROREX și Alstom – Penalități pentru nelivrarea în termen a noilor rame pentru M5” din 0802.2024 [Link: https://www.presshouse.ro/2024/02/08/exclusiv-documente-schimbul-de-documente-intre-metrorex-si-alstom-penalitati-catre-alstom-pentru-nelivrarea-in-termen-a-noilor-rame-pentru-m5/]; „Vine prima ramă de metrou nou din Brazilia, la doi ani de la termenul inițial” din 27.02.2024 [Link: https://www.presshouse.ro/2024/02/27/vine-prima-rama-de-metrou-nou-din-brazilia-la-doi-ani-de-la-termenul-initial/]; „Curba S de 50 metri din zona stației Romancierilor – principala cauză a întârzierii livrării noilor rame de metrou pentru M5, conform Alstom” din 25.02.2024 [Link: https://www.presshouse.ro/2024/02/25/curba-s-de-50-metri-din-zona-statiei-romancierilor-principala-cauza-a-intarzierii-livrarii-noilor-rame-de-metrou-pentru-m5-conform-alstom/]; „Exclusiv! Documente – Emisiunea Drumurile Noastre B1 TV – De ce nu plătește Alstom penalitățile? Când vine primul tren de metrou produs la uzina din Brazilia” din 12.02.2024 [Link: https://www.presshouse.ro/2024/02/12/exclusiv-documente-emisiunea-drumurile-noastre-b1-tv-de-ce-nu-plateste-alstom-penalitatile-cand-vine-primul-tren-de-metrou-produs-la-uzina-din-brazilia/].
În documentul din 22 august transmis de Alstom către METROREX, furnizorul „amenință” efectiv cu blocarea sau cel puțin cu reducerea activității de mentenanță a ramelor de metrou, acțiune care va conduce „la perturbarea serioasă a traficului cu metroul în București”, așa cum scrie în document. Ce avem aici? Un joc de șah, un șantaj sau o amenințare? La mijloc este însuși publicul bucureștean care ar putea rămâne din această cauză fără cel mai important sistem de transport public din capitală.
Cine răspunde pentru situația creată și de ce Alstom nu vrea nici în ruptul capului să plătească penalitățile. Aviz celor de la ARF.
