Emisiunea Drumurile Noastre B1 TV – Ordonanța trenuleț „deraiază” feroviarii – Șeful AFER, declarații în exclusivitate

În „anul de foc la Transporturi” avem un prim eveniment pozitiv. Acum câteva zile a intrat în România un alt exemplar de ramă electrică Alstom Coradia Stream, din proiectul de achiziție de trenuri interregionale gestionat de ARF. Vorbim de unitatea TS03, adică al treilea tren din această serie construit și livrat de marele producător francez Alstom. Trenul 03 a sosit cu o întârziere de o lună, după ce ar fi trebuit să vină la sfârșitul anului trecut.

Dincolo de întârzierile și de problemele în desfășurarea proiectului, nevoia românilor de a putea călători civilizat pe căile ferate cu material rulant nou este uriașă. O nevoie a cărei îndeplinire trebuie să constituie o prioritate națională.

Apropo de ARF! Acea mică instituție de la Transporturi care cu o mână de oameni aduce în România trenuri noi și care gestionează contractele de servicii publice, proiecte de peste 20 miliarde de lei, rămâne în continuare fără un nou președinte. De ce? A trecut aproape o lună și jumătate de la plecarea lui Ștefan Roșeanu. Nici un președinte nou la ARF, iar problemele apărute după 10 decembrie se amplifică de la o săptămână la alta. Ce se întâmplă? Un eșec exemplar al Ministerului în rezolvarea unei probleme grave? Nepăsarea? Lipsa de asumare? Teama? Sau… poate un sabotaj disimulat din partea intereselor interne și externe ce doresc blocarea tuturor proiectelor de la ARF.

Un alt eveniment pe care-l considerăm pozitiv. Săptămâna trecută, pe 20 ianuarie am fost invitați la ASFR – Autoritatea de Siguranță Feroviară Română, pentru a participa la o conferință dedicată principalelor probleme cu care se confruntă siguranţa feroviară în prezent. Unul din subiectele fierbinți a fost „asanarea normelor naționale de siguranţă”. Un proces extrem de dificil, ce ar fi trebuit început tocmai din 2018! Da ce să vezi, șefii de la AFER și ASFR de până în aprilie 2022 au avut cu totul alte priorității.

Asanarea normelor constituie un demers legislativ față de care o mare parte a sectorului feroviar a manifestat o rezistență furibundă în ultimii doi ani. Cu toate că, modul de lucru către care își dorește ASFR-ul să se treacă, funcționează în Europa de cel puțin 20 de ani. Actualul șef al ASFR și-a asumat un obiectiv greu de atins, pentru care din păcate trebuie să se lupte cu sectorul feroviar, în loc să primească sprijin. Alături de șefii ASFR, la evenimentul din 20 ianuarie au fost prezente persoane din conducerea AGIFER, CFR S.A. și a Ministerului Transporturilor. Le adresăm felicitări organizatorilor conferinței, precum și celorlalți participanți. Multe aspecte au fost lămurite.

În aceeași zi a conferinței, am făcut o vizită și la șefii AFER – Autoritatea Feroviară Română. Cei cu inspecția tehnică, despre care am scris multe în ultima perioadă. Șeful AFER a promis că va fi prezent fizic în studioul nostru. Când? Vom vedea. Îi promitem că îi vom reaminti de angajamentul domniei sale în fiecare ediție.

Revenind la asanare. Acum câteva ediții ale emisiunii, chiar aici în studio, șefii sindicatelor ne spuneau că asanarea ar „avea ca efect triplarea numărului de accidente pe calea ferată”. Șefii ASFR ne-au explicat pe 20 ianuarie că lucrurile nu stau deloc așa. Asanarea normelor NU ÎNSEAMNĂ DEREGLEMENTARE! Ea înseamnă TRECEREA LA UN ALT SISTEM DE LUCRU, care este impus de Europa. Dacă nu, ne paște un infringement de toată frumusețea.

Invitați

• Val Vîlcu – redactor șef DC News
• Maxim Rodrigo – lider de sindicat CFR Călători
• Eugen Neagu – lider de sindicat SCRL Brașov