Emisiunea Drumurile Noastre B1 TV – Craiova, polul industriei feroviare – CFR Călători miroase a CFR Marfă

Intrăm bine de tot în „anul de foc la transporturi” – 2025. La METROREX tocmai a început „războiul dinozaurilor din sindicat”. O nouă structură sindicală a angajaților din metrou apare la orizont. În ediția trecută a emisiunii am aflat în direct lucruri interesante despre acest subiect.

De ce conducerea METROREX și sindicatul de la metrou nu vor nici în ruptul capului apariția unui sindicat independent? În subteran începe o luptă ce se anunță a fi interesantă.

CFR Călători începe să miroasă tot mai mult a CFR Marfă. De ce? Din cauza atmosferei de lucru și a perspectivelor de evoluție a operatorului național. Chiar dacă licitația pentru contractul de servicii publice a fost adjudecată recent de CFR Călători, cel puțin 100 de trenuri vor fi anulate acest an. Motivele? Imposibilitatea plății orelor suplimentare pentru mecanicii de locomotivă. Pe bune? Cine a împiedicat CFR Călători să adopte o strategie eficientă de resurse umane în ultimii 10 ani? Domnul secretar de stat Cristian Săvoiu ne-a spus chiar aici în studio că domnul Preoteasa „are foarte mult de lucru la CFR Călători”. Să nu uităm că același domn Preoteasa „a avut foarte mult de lucru” și la CFR Marfă. O companie strategică, pe cale de desființare.

Tot domnul secretar de stat Săvoiu ne-a spus că situația complicată de la ARF reprezintă o prioritate pentru domnia sa și pentru întreaga conducere a Ministerului. Conform unor relatări recente din presă, situația de la ARF este mai gravă decât pare și decât probabil cunoaște chiar și domnul Săvoiu.
Scandalul cu constructorul polonez PESA este un exemplu în acest sens. Neplata unei facturi de avans din octombrie anul trecut în valoare de peste 25 de milioane de euro ar putea conduce la penalități care la ora la care vorbim au o valoare de peste 100.000 de euro.

Nici până astăzi, Ministerul Transporturilor nu a fost în stare să propună către premier pe cineva pentru a fi numit președinte la ARF. Avem o lună și câteva zile de când una din cele mai importante instituții de la transporturi funcționează fără un conducător, rămânând sub coordonarea unui domn pe care l-am numit „Tovarășul”.

Firmele SOFTRONIC și RELOC continuă modernizările locomotivelor din fondurile PNNR. Industria de profil din România ne arată că este capabilă de lucrări ample. Din păcate, câțiva indivizi de la AFER (cei care certifică și aprobă tot ce înseamnă lucrări de modernizare pe calea ferată) au o problemă cu PNRR-ul. Un articol amplu apărut pe Presshouse pe 13 ianuarie explică tuturor cum funcționează mecanismele prin care se încearcă sabotarea proiectelor PNRR, spre dezavantajul industriei de profil.

Cei de la Alstom trebuie să livreze către ARF în acest an toate cele 37 de rame Coradia Stream din proiectul RE-IR1. Primul tren de acest fel a început să circule cu călători pe 20 noiembrie anul trecut. Vom vedea cum va sta Alstom și la capitolul întârzieri în livrarea trenurilor.

Îl avem alături de noi în studio din nou pe Ștefan Roșeanu, fost Președinte al ARF până în 10 decembrie anul trecut, actual director în cadrul Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București, sau TPBI.
Horațiu Buzatu – Antreprenor local din Craiova – zoom