AFER – Absentă „nemotivat” la inaugurarea trenului Alstom Coradia

Una din autoritățile importante din domeniul feroviar din România nu a fost prezentă la inaugurarea de acum patru zile. Era obligată să participe? Nu. O obligație morală? Da.

Miercuri, 20 noiembrie 2024. La mult mediatizata inaugurare a primului tren cu călători format din rama electrică Alstom Coradia Stream TS02, a fost prezentă toată conducerea căilor ferate alături de șefii de la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Și mai de impact pentru acea zi a fost alăturarea la Buftea în tren pe parcursul spre Brașov a ministrului Transporturilor, apoi la Sinaia a premierului României. Un semnal încurajatoar dat căii ferate din partea liderilor politici, chiar dacă întâmplător sau nu, ne aflam atunci în plină campanie electorală. Toată presa din România a savurat momentul, fiind o ocazie de remediere a imaginii serviciului public de transport feroviar de călători, afectată de mulți ani din cauza calității precare a materialului rulant utilizat, a cărui vechime medie depășește 40 de ani. Toată lumea a fost mulțumită.

Din păcate, complicațiile logistice pe care le implică manevrarea unui tren electric modern construit în 2023 cu locomotive hidraulice provenite în anii ’70 au condus la o serie de probleme tehnice, din care una – cea din 21 noiembrie, fix a doua zi după inaugurare – a făcut ca perechea respectivă de trenuri să fie anulată. Întâmplarea a fost ca CFR Călători să nu aibă cu ce înlocui în acea dimineață trenul defect. Fie ambițiile personale ale unor șefi de la căile ferate, fie diversele avantaje pe care le oferă utilizarea motorinei la activitatea de manevră, fie alte motive necunoscute, au făcut ca finalizarea lucrărilor de electrificare a liniilor de acces ale depoului Alstom din Grivița până în Gara de Nord să întârzie cu luni de zile. Astfel, noile rame trebuie să fie manevrate zilnic cu locomotive diesel hidraulice vechi de 50 de ani, un mod de lucru complet impropriu și defectuos în raport cu principiile pe care a fost proiectat un material rulant construit în 2023. Dacă întârzierea lucrărilor de electrificare a liniilor către depou va continua, altfel de probleme ca cea din dimineața zilei de 21 noiembrie se vor repeta și în viitor. Cui i-a venit mănușă incidentul de pe 21 și de ce? Rămâne de analizat. Cert este că lovitura de imagine atât pentru Alstom ca furnizor al trenului, cât și pentru ARF ca entitate ce a achiziționat trenul pentru România a fost una de amploare. Presa din România nu a iertat deloc momentul.

Revenim la inaugurarea din 20 noiembrie. După ajungerea la Brașov a trenului format din rama Coradia Stream, a avut loc un eveniment gen conferință în frumosul sediu al Regionalei CFR Brașov. O clădire veche impunătoare și bine întreținută din centrul orașului. Felicitări gazdelor și organizatorilor.

Reprezentanți ai tuturor au fost prezenți, inclusiv ai sindicatelor. O ocazie perfectă pentru presă de a adresa câteva întrebări – chiar și incomode – șefilor de la căile ferate. Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, ARF, ASFR, AGIFER, CFR S.A., Alstom și sindicatele feroviare au fost împreună cu presa în același loc în trenul care a plecat dimineață din Bucuresti, în gara Brașov, la evenimentul din sediul regionalei, apoi în trenul de întoarcere către București.

Ceva a lipsit „nemotivat” din puzzle-ul zilei de 20 noiembrie. O piesă importantă. O instituție care prin rolul ei a contribuit serios la punerea în circulație cu călători a noii rame electrice. O instituție care în primăvara anului trecut a traversat o reorganizare prin aplicarea OG 14/2023, reorganizare care s-a vrut inițial a fi o reformă. Am atras atenția în retrospectiva de la finalul anului trecut că reforma aceea a avut încă din fază incipientă câteva riscuri ce ar fi trebuit remediate.

AFER! Unde a fost AFER pe 20 noiembrie? De ce nu a participat absolut nimeni din partea așa-zisei „U.M. 12.96 CALEA GRIVIȚEI”? Cu U.M.-urile de pe Calea Griviței 393 ne-am obișnuit deja din cea de-a patra serie de articole dedicate instituției. Nimeni. Nici C.A. zis „Domnitorul”, nici M.C.A. cel care conduce de fapt AFER, nici C.D., nici S.N. zis „Limbă”, nici L.Z. zis „Chinezul” și nici cuplul C.O.D. & M.P. Ce mesaj a lăsat U.M.-ul pentru participanții la inaugurare?

Atât de mare a fost consternarea și dezamăgirea în „U.M. 12.96 CALEA GRIVIȚEI” că nu a fost trenul chinezesc SFEMU-EU01 primul inagurat? Motive ar exista. Poate fi vorba despre o pedeapsă pentru neîndeplinirea de către „U.M. 12.96 CALEA GRIVIȚEI” în calitate de „Prestator” a celor patru angajamente asumate prin semnătură pe data de 29 august 2019.

Se apropie publicarea materialului „Momentul adevărului – Retrospectiva pe Transporturi a anului 2024” similar cu cel din 17 decembrie 2023. Cert este că „U.M. 12.96 CALEA GRIVIȚEI” va ocupa un loc aparte la mențiunile „așa nu!”. Vor fi multe de scris, atât în retrospectivă cat și următoarele episoade ale seriei a patra.