„Doriți în continuare haos pe calea ferată?” Și haos a rămas-Inspecția tehnică a fost doar un pariu politic cu cineva sau un foc de paie?

Accidentul feroviar produs ieri în jurul orei 18:30 în Gara Basarab din București a întrerupt scurta perioadă de liniște scursă de la accidentele și incidentele similare anterioare de pe căile ferate sau de la metrou.

O locomotivă electrică aparținând unui operator privat de călători a lovit în timpul unei manevre convoiul de vagoane la care urma să fie legată. Conform primelor informații – neconfirmate deocamdată de vreo concluzie sau de vreun raport final al AGIFER – locomotiva ar fi rămas fără frână, fapt care ar fi condus la tamponarea violentă a acesteia de un convoi de vagoane în care se aflau călători. Extrem de grav! Dacă viteza de impact ar fi fost mult mai mare?

Accidentul care s-a soldat cu 15 răniți a avut un mecanism de producere oarecum similar cu cel din 25 martie anul trecut din stația Galați, când o persoană și-a pierdut viața. Evităm orice antepronunțare, până la primele concluzii ale celor de la AGIFER, care sunt cei mai în măsură pentru a ne oferii răspunsuri. La fel cum după accidentul de la Galați ASFR a sugerat operatorului național CFR Călători să retragă din circulație toate locomotivele electrice de tipul celei implicare în accidentul din 25 martie 2023, ASFR ar trebui să solicite și operatorului privat retragerea locomotivelor electrice de tipul celei implicate în accidentul de ieri din Gara Basarab. Din fericire ieri nu am avut decese. Dar gravitatea accidentului din punct de vedere al modului de producere a fost la fel de mare.
Deseori, atunci când s-a scris despre accidentele și incidentele de pe căile ferate sau de la metrou, principala și poate cea mai frecventă cauză invocată a fost eroarea umană produsă în contextul unei scăderi a disciplinei la calea ferată în domeniul personalului de siguranța circulaţiei. Desele accidente și incidente produse în 2023 și în prima parte a anului 2024 de către mecanicii de locomotivă de la CFR Călători veneau să ne confirme ipoteza scăderii disciplinei. Nu trebuie băgată în aceeași oală o întreagă categorie profesională.

Mecanicul de locomotivă reprezintă una din categoriile care impun respect peste tot în lume

Realitatea însă, este ceva mai complexă și anume că pe lângă eroarea umană, multe dintre accidentele și incidentele feroviare sunt cauzate de starea tehnică atât a materialului rulant cât și a infrastructurii feroviare din România.

Legat starea tehnică vom merge către AFER, care alături de ASFR formează un fel de „Poliție tehnică a siguranței pe căile ferate”. Cel puțin, așa ar fi trebuit să fie.
Starea tehnică fiind una din prolemele importante, inspecția tehnică ar trebui să fie una din soluții. Nu este! Dar care inspecție tehnică și ce reprezintă ea? La începutul lunii martie a acestui an a întrat în vigoare mult discutata și mult dorita Ordonanță a Guvernului numărul 16/2024 privind inspecția tehnică şi supravegherea prin acțiuni de inspecție tehnică în domeniul feroviar, al transportului cu metroul, metroul ușor, monorai şi al transportului urban, suburban şi regional pe șine, pe linii ferate industriale şi pe căile ferate cu caracter de patrimoniu, de muzeu sau turistic. Însuși titlul ei ar fi trebuit să fie liniștitor și îmbucurător pentru siguranţa pe căile ferate. Că nu există încă nici un efect concret al mult doritei inspecții tehnice pe căile ferate, conduce către alte discuți pe care le vom detalia în articole viitoare, o ramură a acestor discuții plecând către metrou.

Inspecția tehnică a fost doar un pariu politic cu cineva sau un foc de paie? Cel care știe cel mai bine răspunsul întrebate este C.A. zis și „Domnitorul” de la AFER.

Inițial, s-a crezut că legiferarea inspecției tehnice era necesară pentru a întrerupe „haosul” pe calea ferată. Întro ședință ce a avut loc la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii puțin înainte de aprobarea Ordonanței Guvernului numărul 16/2024, același „Domnitor” le spunea apăsat reprezentanților lumii feroviare, următoarele: doriți în continuare haos pe calea ferată? Așa încerca „Domnitorul” să justifice atunci necesitatea urgentă a inspecții tehnice legiferate. A venit și ordonanța. Și nimic. „Domnitorul” deține toate pârghiile necesare pentru a opri „haosul” invocat chiar de el, dar nu le folosește, pe motiv că nu sunt încheiate contracte. (!) pentru inspecția tehnică. De ce nu are aceste contracte și de ce a militat intens aproximativ jumătate de an pentru a legifera inspecția tehnică, dacă nu există efecte practice? Cine și de ce a înăbușit punerea în practică a inspecție tehnice?

„Siguranța pe calea ferată, la mila Domnului”

Cu aproape două săptămâni înainte de accidentul de ieri din Gara Basarab, unul din mesajele rulate pe ecran în cadrul ediției din 7 iulie a emisiunii „Drumurile Noastre”, era: „SIGURANȚA PE CALEA FERATĂ,
LA MILA DOMNULUI”. A confirmat sau a infirmat acel mesaj accidentul de ieri din Stația Basarab? A confirmat sau a infirmat acel mesaj incidentul care se pare că a avut loc pe 9 iulie în depoul de metrou Militari cu rama 1110-2110 care s-ar fi lovit de un parapet? Aceeași inspecție tehnică, operă a „Domnitorului” există și la metrou dar lipsește cu desăvârșire. Înțelegem că a rămas „haosul”. Cine și-a dorit „haosul” în continuare, industria și companiile feroviare care s-au opus inspecției tehnice sau AFER care nu a utilizat deloc această pârghie, odată ce a fost legiferată?
ASFR, instituția soră mai mică a AFER a fost prima care oficial a evidențiat că inspecția tehnică făcută AFER ar fi benefică. În documentul cu numărul 1030/89/04.04.2024 emis de Serviciul Comunicare, ASFR ne scria: „Ca urmare a acestor situații [accidentele și incidentele frecvente de la metrou evidențiate prin diversele articole publicate de presshouse.ro – n.r.], prin adresa nr. 2010/97/2024, ASFR a solicitat Autorității Feroviare Române – AFER, efectuarea unor acțiuni de inspecție privind verificarea stării tehnice a vehiculelor feroviare utilizate în desfășurarea operațiunilor de transport cu metroul, în conformitate cu prevederile H.G. nr. 310/2023, potrivit domeniului de competentă al AFER”. ASFR a solicitat AFER acele acțiuni acum aproximativ trei luni și jumătate.
Că tot s-a scris înainte despre Ordonanţa Guvernului numărul 16/2024, aducem o întrebare adresată celor de la AFER, mai ales „Domnitorului”. Au fost sau nu efectuate după solicitarea ASFR acțiuni de inspecție privind verificarea stării tehnice a vehiculelor feroviare utilizate în desfășurarea operațiunilor de transportul cu metroul, în conformitate cu prevederile HG numărul 310/2023? Ne întrebăm, din cauză că la metrou lucrurile stau la fel ca și pe calea ferată.

Disciplina și starea tehnică, bată-le vina

Se mai simt sau nu efectele mult doritei „inspecții tehnice” din Ordonanța de Guvern numărul 16/2024? Cu un sistem de verificare paralel și sperăm complementar nu suplimentar (!) cu supravegherea pe siguranţă feroviară, totul ar trebui să fie perfect la metrou și pe căile ferate, nu un „haos”. Sau nu. De aceea, solicităm public ASFR-ului să adreseze la AFER o solicitate asemănătoare cu cea din adresa cu numărul 2010/97/2024.

Cu alte cuvinte, o solicitare pentru efectuarea unor acțiuni de inspecție privind verificarea stării tehnice a vehiculelor feroviare utilizate în desfășurarea operațiunilor de transportul feroviar de călători, în conformitate cu prevederile Hotărârii de Guvern numărul 310/2023 și ale Ordonanței Guvernului numărul 16/2024, potrivit domeniului de competentă al AFER. Acest „haos” – care continuă și pe care prin februarie „Domnitorul” de la AFER dorea să îl oprească prin inspecția tehnică – va produce probabil o tragedie de proporții, fie pe calea ferată fie la metrou. Orice acțiune practică nu doar teoretică poate reduce riscul ca una sau mai multe astfel de tragedii să aibă loc. Poate de asemenea să evite situația în care niște instituții mai mult sau mai puțin discrete să reproșeze la un moment dat AFER-ului că „a avut pârghii din martie 2024 dar nu le-a folosit”.