Locomotivele Alstom Traxx, blocate de sistemul ETCS de pe rețeaua CFR. Pro Infrastructură: Este posibil să nu le vedem în trafic

Noile locomotive Alstom Traxx achiziționate pentru transportul feroviar de călători riscă să nu poată fi introduse în circulație, din cauza problemelor legate de sistemul european de semnalizare și control al trenurilor ETCS, susține Asociația Pro Infrastructură.

Potrivit organizației, deși locomotivele continuă să ajungă în România, sistemul de siguranță feroviară le-ar împiedica să circule pe anumite tronsoane ale rețelei CFR.

„De câteva săptămâni se anunță recepții la cele 16 locomotive Alstom Traxx de 90 milioane de euro. Deși continuă să vină în țară, cinci dintre ele fiind în procedură de recepție și prima (LE 001) a fost predată CFR Călători, este posibil să nu le vedem în trafic cu trenuri de pasageri”, afirmă Asociația Pro Infrastructură într-o postare publicată pe Facebook.

Locomotivele detectează balizele ETCS

Asociația susține că problema apare în momentul în care locomotivele detectează pe infrastructură balizele care indică prezența sistemului ETCS (European Train Control System). Potrivit explicației tehnice prezentate de Pro Infrastructură, locomotiva încearcă să stabilească legătura cu sistemul, iar în cazul în care acesta nu funcționează, trenul este oprit.

„Locomotiva detectează pe linie «balize» (antene) care indică prezența ETCS. Imediat încearcă să se conecteze cu ETCS, însă el nu funcționează. Fiind vorba de un sistem de siguranță feroviară, locomotiva se oprește”, susține organizația.

Pro Infrastructură afirmă că situația este cu atât mai problematică cu cât România a investit, începând din 2010, sute de milioane de euro în implementarea sistemului european de semnalizare, însă acesta nu este utilizat pe scară largă pe rețeaua CFR.

Balizele de pe București-Constanța, demontate

Potrivit asociației, o soluție temporară ar fi fost aplicată pe magistrala București-Constanța, unde balizele ETCS ar fi fost demontate în contextul unei viitoare treceri de la ETCS nivel 1 la nivelul 2.

„Ca improvizație rapidă, pe București-Constanța s-au demontat balizele ETCS sub pretextul că acolo urmează o «actualizare» de la ETCS nivel 1 la ETCS nivel 2”, afirmă Pro Infrastructură.

Organizația avertizează însă că o asemenea soluție nu poate fi aplicată pe tronsoanele unde ETCS nivel 2 este deja instalat, indicând ca exemple secțiunile Buftea-Crivina și Sighișoara-Curtici.

Pro Infrastructură cere operaționalizarea sistemului

Asociația susține că locomotivele au fost echipate cu un sistem care poate trece automat între ETCS și PZB, un sistem de control al trenurilor utilizat în special pe rețelele feroviare din Germania și Europa Centrală. Problema ar fi că această trecere automată nu funcționează pe anumite sectoare ale rețelei CFR.

„Aceasta este prima achiziție de material rulant la care ARF nu a cerut echipamente ETCS și PZB separate, ci a fost permis un echipament ETCS care trece «selectiv și automat» în mod PZB. Doar că pe rețeaua CFR trecerea automată nu funcționează”, mai afirmă organizația.

În acest context, Pro Infrastructură cere autorităților să urgenteze operaționalizarea ETCS pe infrastructura feroviară românească.

Sistemul ETCS este conceput pentru creșterea siguranței circulației prin monitorizarea permanentă a trenului și intervenția automată asupra frânării atunci când sunt depășite limitele de viteză sau există riscul trecerii peste un semnal care interzice circulația. Potrivit Pro Infrastructură, implementarea sa ar putea permite și exploatarea mai eficientă a infrastructurii modernizate, inclusiv prin creșterea vitezei trenurilor de călători pe anumite sectoare.