PMB modernizează peste 70 de kilometri de rețele subterane, în paralel cu lucrările la 50 de kilometri de șină de tramvai

Lucrările de modernizare a infrastructurii de tramvai din Capitală includ și rețelele subterane aflate sub șine, pe o lungime de peste 70 de kilometri, anunță Primăria Municipiului București (PMB). Municipalitatea precizează că intervențiile la rețelele din subteran generează întârzieri și situații neprevăzute pe anumite porțiuni de șantier.

„Peste 70 de kilometri de rețele din subteran modernizăm, odată cu cei 50 km de șină de tramvai! Se află sub șine, într-un adevărat hățiș, și de multe ori ne blochează înaintarea. Este motivul pentru care, câteva săptămâni, nu vedeți muncitori pe unele porțiuni de șantier. Ce trebuie să știți!! La modernizarea șinelor de tramvai, avem toată documentația, lucrurile sunt relativ simple și previzibile. Complexitatea lucrărilor și imprevizibilul sunt date de rețelele din subteran”, a transmis PMB pe Facebook.

Conform sursei citate, sunt necesare, „din mers”, noi proiectări, avizări, redimensionări, devieri, soluții tehnice specifice.

Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, a punctat că preferă ca lucrările să dureze mai mult, dar să fie făcute corect.

„Dacă aveam de lucru doar la șina de tramvai, era simplu, terminam într-un an de zile. Dar trebuie să modernizăm și ce e în subteran. Că nu vrem ca peste doi ani să ne trezim că se sparge o țeavă și desfacem tot ca să ajungem la ea, că ar fi bani aruncați pe fereastră. Prefer să dureze mai mult, dar să aplicăm soluția corectă, să facem lucrări de calitate care să reziste zeci de ani de acum înainte”, a explicat Ciucu.

Primăria Bucureşti vorbeşte, de asemenea, despre principalele trei provocări.

„Înainte de a da ordinul de începere a unui şantier, facem aşa-numitul „plan coordonator de reţele”, asumat de toţi operatorii (Apa Nova, Distrigaz, Termoenergetica etc.). Conform acestuia, constructorul ştie poziţia exactă a ţevilor din subteran. Cel puţin aşa ar trebui! Însă planul de pe hârtie contravine cu realitatea din teren. Odată dezafectată şina veche şi intrate utilajele pentru săpături, descoperim că ţevile pe care le credeam undeva sunt la câţiva metri distanţă, iar altele ies la iveală din locuri de unde nu ne aşteptam”, au transmis oficialii Primăriei Bucureşti.

Instituţia explică faptul că s-au descoperit inclusiv vestigii pe care trebuie să le analizeze Ministerul Culturii.

Toate aceste „neprevăzute” din teren blochează lucrările pentru câteva săptămâni, chiar luni.

A doua provocare este că subteranul oraşului este împânzit de reţele, ca o adevărată pânză de păianjen.

„Căutăm, pe cât posibil, să le deviem de sub noua şină de tramvai, însă de multe ori e imposibil. Fizic, nu este spaţiu pe străzile înguste. Le modernizăm concomitent, însă acest lucru necesită o foarte bună coordonare cu toţi operatorii de reţele”, a mai precizat primăria.

La aceste provocări de ordin tehnic se adaugă capriciile vremii: „Atunci când plouă abundent, solul se îmbibă cu apă, iar utilajele nu pot intra o vreme, până se drenează. Este un alt motiv pentru care, luna trecută, am avut şantiere pe care nu am putut intra, câteva zile”.

„Ştim că şantierele înseamnă disconfort, trafic şi răbdare pusă la încercare. Ştim şi că, atunci când vedeţi o zonă în care lucrările par să fi stagnat, este firesc să vă întrebaţi de ce. Dar, dincolo de ceea ce se vede la suprafaţă, în subteran se construieşte fundaţia unei infrastructuri care trebuie să funcţioneze bine pentru zeci de ani”, a mai transmis Primăria Bucureşti.