Arcada și Alstom, cu frâna de mână trasă pe magistrala feroviară Cluj-Oradea

Primul lot al magistralei feroviare Cluj –Oradea, anume Cluj Napoca-Aghireș înregistrează „progres excelent”, susține într-o postare pe site-ul său de socializare Horațiu Cosma, citat de clubferoviar.ro..

„Progres excelent și pe lotul 1 al magistralei feroviare Cluj – Oradea, între Cluj-Napoca și Aghireș! Șantierul a depășit pragul de 70% stadiu fizic și avansează într-un ritm foarte bun către atingerea jalonului PNRR și finalizarea lucrărilor în anul 2027, conform termenelor contractuale”, spune el într-o postare de marți.
Un moment important este începerea lucrărilor la noul pod feroviar peste Someș, în municipiul Cluj-Napoca, una dintre structurile importante ale proiectului.

Mobilizarea din teren este foarte bună:

peste 1.200 de tone de piatră spartă sunt puse în operă în fiecare zi;
aproximativ 300 de metri de traverse sunt montați zilnic;
circa 500 de metri de șină sunt instalați în fiecare zi.
Primul fir de circulație are deja șina montată integral pe întregul tronson.
Pe al doilea fir au fost instalate până acum aproximativ 17 kilometri de traverse și 10 kilometri de șină.
În paralel, se lucrează la stațiile de pe traseu, la sistemele de electrificare și semnalizare, precum și la noua hală de mentenanță din apropierea stației Cluj-Napoca, un obiectiv esențial pentru exploatarea modernă a acestei magistrale. Continuăm să recuperăm decalajele istorice din infrastructura feroviară și să construim o legătură modernă, electrificată și sigură între Cluj și Oradea, parte a coridorului feroviar care va conecta mai bine Transilvania de rețeaua europeană de transport”, punctează Cosma în postarea de pe facebook.

Exceptând progresele ultimelor luni din proiect, trebuie menționat că acestea vin pe fondul întârzierilor majore care practic semnifică pierderi de sute de milioane de euro pentru România din fonduri Europene. Bani care nu mai pot fi recuperați oricâte progrese ne-ar prezenta secretarul de stat.
Semnat la finele lui 2022 contractul avea o durată de execuție de 42 luni (inclusiv proiectarea) adică trebuia definitivat la jumătatea acestui an.

Cum în situația în care România nu definitiva proiectul finanțat prin PNRR ar fi trebuit să restituie integral banii, s-a găsit soluția fazării acestuia cu o parte care să fie făcută în PNRR iar restul în Programul Transporturi. Soluția găsită este mai bună decât pierderea integrală a fondurilor însă blochează o parte importantă a finanțărilor europene din următorul Program european pentru încheierea unui proiect vechi când banii ar fi putut fi folosiți pe proiecte noi.

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA și Asocierea RailWorks, formată din SC ARCADA COMPANY SA și SC Alstom Transport SA, au semnat în decembrie 2022 contractul, în valoare de 1,61 miliarde lei lei, pentru elaborarea proiectului tehnic și execuția lucrărilor deelectrificare și modernizare a infrastructurii și suprastructurii feroviare pe secțiunea CLUJ NAPOCA – AGHIREȘ (LOTUL 1), aferentă obiectivului“Electrificarea și reabilitarea liniei de cale feratǎ Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor(166,2 km)ˮ, finanțat cu fonduri nerambursabile prevăzute în Planul Naţional de Relansare şi Rezilienţă (PNRR – finanțarea inițială), Componenta 4 – Transport sustenabil.

Asocierea RailWorks, formată din SC ARCADA COMPANY și SC Alstom Transport SA a elaborat proiectul tehnic și execută lucrările de electrificare și modernizare a infrastructurii şi suprastructurii feroviare pentru viteza maximă de 160 km/h pe întrega secțiune CLUJ NAPOCA – AGHIREȘ, în lungime de 30,41 km,

detalii pe clubferoviar.ro

foto: horatiu cosma