La Transporturi suntem martorii „confruntării titanilor” pe feroviar – Prezentul material are caracter de pamflet
Un material care din motive de „securitate” a fost lăsat „la macerat” cel puțin trei săptămâni.
La Transporturi, pe ramura feroviară se poartă un adevărat război. O „confruntare a titanilor”. Contractele unor proiecte importante de investiții riscă să fie blocate sau reziliate în viitoare circumstanțe, livrarea unor trenuri noi și mult așteptate întârzie cu anii, companii naționale sunt amenințate cu închiderea, sunt scoase „din joben” tot felul de informații sau documente care mai de care mai fierbinți și mai „oportune” momentului. Din ce cauză? Nu din cauze obiective sau urmare a vreunor „situații de forță majoră”, cum uneori greșit sunt evocate pentru a fi justificată în fals incapacitatea de a gestiona corect și moral producția de trenuri în cazul unor constructori „cu ștaif”. Nu. Blocajele apar din cauza conflictelor unor „Titani” din lumea feroviară sau din spatele ei.
Cel mai bun exemplu este triunghiul format din ARF, Alstom și CFR Călători. Între fiecare din cei trei există „polițe” sau „socoteli neîncheiate” peste care este extrem de greu de trecut. De ani buni, CFR Călători și ARF au câteva socoteli neîncheiate. Pentru cei de la CFR Călători dar și pentru o mică parte a presei, „vinovatul de servici” era nimeni altul decât Ștefan Roșeanu fostul președinte al ARF. Slavă Domnului… de Ștefan Roșeanu „s-a scăpat” începând cu 10 decembrie 2024. Au urmat vreo cinci luni în care ARF „a înflorit”, perioadă în care toate sau aproape toate proiectele de la ARF se îndreptau spre blocaj. Incapacitatea Ministerului Transporturilor de a gestiona câteva probleme sensibile era evidentă.
La sfârșitul lui aprilie, premierul a numit un nou președinte la ARF, în persoana lui Mihai Barbu. Nici cu acesta nu a fost bine pentru CFR Călători. Brusc, CFR Călători a avut o „revelație” și a realizat că de la profit s-a ajuns la riscul de imposibilitate de plată și implicit la un eventual blocaj al activității. Într-o „vineri 13”, CFR Călători a transmis către conducerea de la Transporturi un fel de „testament”. Vinovatul? Tot ARF, dar de astă dată condusă de Mihai Barbu, nu de Ștefan Roșeanu. Altfel spus, toți președinții ARF sunt „inamicii” lui CFR Călători. Deci, socotelile neîncheiate nu erau între persoane, ci între entități juridice. Oare?
Să mergem către cea de-a doua latură a „triunghiului ARF – Alstom – CFR Călători”. Între șefii de la CFR Călători și cei de la Alstom există alte socoteli neîncheiate, alte polițe. Nu le vom detalia aici, deoarece ele țin de probleme personale între „titanii lideri”, nu între entitățile juridice în cauză. Adoră și le așteaptă cu drag CFR Călători pe noile rame Coradia Stream? Da… și nu prea. Sunt bune… și nu prea pentru cei de la Călători. Nu prea, pentru că aceste trenuri sunt și vor fi întreținute de constructor, nu de SCRL, în depouri speciale, nu în depourile aparținând CFR Călători. Această socoteală neîncheiată a „intoleranței la trenurile noi” necesită dezbateri și analize ulterioare, altfel riscă să inducă blocaje de profunzime peste un timp.
Ultima latură a „triunghiului ARF – Alstom – CFR Călători” – adică cea între Alstom și ARF – are un caracter ceva mai concret și mai actual din perspectiva originii socoteli neîncheiate. A fost pe 30 septembrie 2024, când o mână de omeni din ARF au făcut un „cadou nesperat” francezilor. Un cadou de câteva zeci de milioane de euro. Dacă a mers, a mers. „Aviz amatorilor” pentru viitoare licitații de achiziții de material rulant și nu numai. Rețeta este inedită. Important este că a mers odată, că va merge și altă dată. O piatră aruncată de un „Tovarăș” în lac, se vor chinui zece procurori să o găsească. Atenție! Tăinuirea este și ea o acuzație gravă.
Aceste „confruntările a titanilor” știute și neștiute, mocnite sau de suprafață, nu fac decât să dovedească un lucru. Ministrului Grindeanu i-a cam scăpat din mâini feroviarul la Transporturi. Așteptăm ca după VREMEA AUTOSTRĂZILOR să vină și VREMEA CĂILOR FERATE. Lucrurile care se mișcă pe feroviar se mișcă prea încet și sunt puține. În continuare, nimeni nu „deranjează” CFR S.A. pentru ce se întâmplă acolo. Și se întâmplă multe. Alți „titani” se ciocnesc acolo.
