Șefului de la CFR Călători i s-a schimbat semnul „Profitului” – „Traian Preoteasa are mult de lucru la CFR Călători”

Astă primăvară pe 3 februarie, Traian Preoteasa se lăuda că „CFR Călători a încheiat anul 2024 cu profit de 15 milioane de lei”, în cadrul unei conferințe de presă. Șeful operatorului național ne spunea că profitul reprezenta o premieră pentru ultimii 10 ani.

Tot atunci, Traian Preoteasa ne povestea despre o anume năzdrăvănie făcută în 2024 între cei de la ARF și Alstom, furnizorul încă prea mult așteptatelor rame electrice interregionale Coradia Stream. Ne spunea despre un act adițional prin care furnizorul francez ar fi fost „iertat” de penalitățile imputate din cauza întârzierilor în livrarea acestor rame. A doua zi, pe 4 februarie ministrul Grindeanu declara că nu cunoaște de existenta unui astfel de document, iar iertarea Alstom de penalități nu poate fi luată în discuție, fiind dat exemplul METROREX, unde Alstom a pierdut procesul pe tema penalităților cauzate de întârzierea livrării ramelor de metrou din Brazilia pentru magistrala M5. Norocul francezilor că la metrou există la îndemâna lor un instrument de șantaj puternic pe linia contractului cu mentenanța trenurilor de metrou. Un contract care la un moment dat ar trebui luat atent la puricat.

Nu știm încă în cine de la ARF a vrut să arunce săgeți Traian Preoteasa pe 3 februarie prin acea dezvăluire cu iertarea penalităților în Ștefan Roșeanu fostul președinte al ARF sau în „Tovarășul”, cel care la momentul respectiv coordona activitatea ARF de pe una din cele mai stabile și mai longevive sinecuri de la Ministerul Transporturilor. Ștefan Roșeanu era plecat de la ARF încă de pe 10 decembrie anul trecut. Cine anume din ARF a semnat respectivul act adițional, în ce condiții și de ce, este un mister pe care mass-media încă nu a reușit să-l afle pe cale oficială. Un mister care stârnește tot mai mult interes. Cu siguranţă îl vor afla la un moment dat instituțiile statului împreună instituțiile europene.

Vorbim despre bani europeni și despre un prejudiciu semnificativ adus statului român. Cert este că în februarie șeful CFR Călători a scos la lumină ideea unui foc mocnit între ARF și Alstom, foc ațâțat recent și care tinde a se extinde și a scăpa de sub control. Miza focului o reprezintă aproximativ 50 de milioane de euro și însăși soarta unui contract de achiziție cu o valoare totală de sute de milioane de euro.

Joi 12 iunie, s-a aflat despre intenția CFR Călători de a da în judecată ARF din cauza pierderilor ce a fi fost generate de nelivrarea în termen a ramelor interregionale Coradia Stream, care de fapt sunt achiziționate de ARF și apoi concesionate către operatorii de pe piață. Parcă ARF ar fi entitatea care construiește ramele și ARF ar fi generat întârzieri în livrarea acestora.

Alaltăieri vineri 13 iunie, CFR Călători a pierdut procesul de la BRM contra ARF, după ce contestase rezultatul licitației publice de atribuire pentru CSP L2, unde CFR Călători pierduse cel de-al doilea lot de rame Coradia Stream în fața unui operator privat. Tot vineri, CFR Călători a emis un document incendiar transmis conducerii Ministerului Transporturilor, conducerii ARF, șefului Consiliului de Administrație al CFR Călători și sindicalelor. Pe scurt, în document se amenință practic cu sistarea circulației trenurilor operate de CFR Călători, din diferite cauze la originea cărora s-ar afla nimic altceva decât ARF, așa cum rezultă din formularea documentului. Cităm din finalul actului de patru pagini: „CFR Călători se află în situația de (a)[n.r.] intra în incapacitate de plată, cu implicații grave în asigurarea obligației de serviciu public conform Contractului de Servicii Publice, prin oprirea traficului”. Un scenariu grav care apare concomitent cu două elemente de context, cel puțin interesante. Primul: blocajul la nivel politic în formarea noului Guvern. Al doilea: desfășurarea în aceste zile a unuia din cele mai importante și mai ample exerciții militare multinaționale ale NATO pe teritoriul României. Nu mai vorbim despre contextul geostrategic incert cauzat de evoluțiile conflictului armat ruso-ucrainean. Într-un astfel de ansamblu de elemente, operatorul feroviar de stat de călători cu o cota de piață de cca. 90% vorbește despre sistarea activității, la patru luni după ce ne spunea că este pre profit. Într-un scenariu ipotetic, dacă cele menționate în documentul de alaltăieri s-ar adeveri, aproape toate trenurile de călători care circulă pe rețeaua CFR ar urma să fie trase pe dreapta. Cum să nu fie exploatată o astfel de situație, atât în plan politic, cât și strategic?

Imediat au urmat reacții la nivel oficial la Transporturi. Pe pagina Facebook a ARF a apărut o postare cu un mesaj poate mult prea conciliant în raport cu nuanțele din documentul CFR Călători de alaltăieri. Conducerea ARF a invitat pe CFR Călători pentru luni 16 iunie la discuții „la sediul instituției, în vederea identificării soluțiilor legale și operaționale”. Tot ieri la câteva ore, pe pagina oficială de Facebook a Ministerului a apărut o postare a secretarului de stat Ionuț-Cristian Săvoiu cu un mesaj de asemenea conciliant, dar ceva mai aprofundat. Sunt contrazise unele din cele menționate de CFR Călători. Cităm din postarea de pe pagina Ministerului: „Bugetul public pentru plata subvențiilor și facilităților în transportul feroviar de călători este dimensionat, de ani de zile, cu mare prudență în cheltuirea fondurilor publice. În ultimii trei ani, în condițiile unei transparențe crescute a modului de calcul și monitorizare a activității tuturor operatorilor feroviari, Guvernul a suplimentat fondurile pentru a ajunge la echilibru financiar, fără a fi periclitată continuitatea serviciului public. În baza acestei politici, niciunul dintre operatori, inclusiv CFR Călători, nu au mai înregistrat pierderi în ultimul an. Bugetul CFR Călători aprobat recent de Guvern, la propunerea companiei și susținut de ARF și Ministerul Transporturilor, este unul echilibrat și fără pierderi”. Cine minte și de ce? Cine are dreptate, CFR Călători sau ARF împreună cu Ministerul Transporturilor?

Cu aproximativ cinci luni în urmă, același Ionuț-Cristian Săvoiu afirma într-una din edițiile emisiunii DRUMURILE NOASTRE de la postul B1TV că „dl Traian Preoteasa are mult de lucru la CFR Călători”. Aceasta, după ce probabil a avut tot „mult de lucru” și la CFR Marfă, aproape defuncta companie națională strategică. Ne-am întrebat nu o singură dată, dacă nu cumva CFR Călători urmează îndeaproape pe CFR Marfă ca și soartă. Din păcate, se adeverește.

În altă ordine de idei, starea conflictuală dintre CFR Călători și ARF poarte avea efecte extinse. Recent numitul președinte al ARF Mihai Barbu și-a început un mandat dificil și plin de probleme ce necesită soluții cât mai rapide și mai eficiente. Îi urăm succes în identificarea și aplicarea unor soluții eficiente de rezolvare a tuturor problemelor!