Disciplina„bat-o vina” și siguranța pe căile ferate

Ieri, sistemul feroviar din România a „comis-o” din nou. În timpul unei manevre, două locomotive electrice cuplate au tamponat o garnitură formată din două vagoane etajate în stația Mărășești. 240 de tone de oțel care din motive deocamdată necunoscute nu au frânat la timp și care, dacă viteza de lovire ar fi fost mai mare, aproape sigur am fi produs o mare tragedie. Chiar și așa, câteva persoane au fost din păcate rănite.

Scenariul Galați din 25 martie 2023 s-ar fi putut repeta ieri. Se doboară un soi de record absolut pe căile ferate din România: numărul impresionant de „gloanțe” și de „proiectile” care tot trec razant pe la urechile șefilor de la Transporturi. „Nenorocirea cea mare” la un moment dat s-ar putea produce, când ne va fi lumea mai dragă. Nu de mult, într-un scurt articol publicat în 20 februarie pe Presshouse.ro (Conducerea de la Transporturi în frunte cu ministrul Sorin Grindeanu riscă să rămână „corigentă” la capitolul transporturi feroviare) s-a atras atenția autorităților din domeniul feroviar ce ar putea însemna o astfel de nenorocire în plan politic și social. Exemplele Serbiei și al Greciei sunt mai mult decât lămuritoare.

„2023 anul negru la CFR Călători”

Apropo de anul 2023. Atât în articolele publicate pe Presshouse.ro cât și în edițiile emisiunii DRUMURILE NOASTRE s-a baleiat între două idei la analiza accidentelor și incidentelor feroviare: „2023 anul negru la CFR Călători” și „se întâmplă ceva cu CFR Călători”. Numărul tot mai mare de accidente și incidente feroviare produse de erori umane în care au fost implicate trenuri de călători nu avea cum să se depărteze ca percepție de cele două idei. Nu vorbim aici despre un pamflet. Se pare că disciplina, mai precis LIPSA DISCIPLINEI constituie de departe cea mai stringentă problemă a căilor ferate din țara noastră. Dincolo de investiții, de modernizări sau de achizițiile de material rulant, disciplina presupune mult mai mult decât „noul” sau „modernul” din perspectivă strict tehnică. Nu întâmplător, în ediția emisiunii DRUMURILE NOASTRE din 25 mai a fost adresată – mai mult retoric – întrebarea, dacă similar proiectelor PNRR ar putea fi investite fonduri europene și în îmbunătățirea resursei umane din domeniul feroviar. Poate că întrebarea nu a fost deloc retorică, fiind o idee bună pentru viitoare programe de investiții.

Au fost publicate și în 2023 și în 2024 cel puțin șase articole axate pe problema scăderii disciplinei la căile ferate și la metrou, fiind inclusiv o problemă strâns legată de penuria de personal de siguranţa circulației. Soluții au existat, dar nu au fost aplicate. Din comoditate sau din teama de nou a celor de la Transporturi. Dacă această scădere a disciplinei de la căile ferate nu va fi abordată în forță pentru a fi oprită, în scurt timp vom avea o problemă de siguranţă naţională pe căile ferate. Apoi, lipsa în continuare a unei abordări în forță va transforma scăderea disciplinei la căile ferate într-o adevărată amenințare la adresa securității naționale a Românei și nu numai a României. Să nu ignorăm faptul că pe căile ferate se transportă și se va transporta tot mai mult armament și trupe, din motive pe care le cunoaștem foarte bine cu toții. Să nu uităm că trenurile din fericire încă sunt percepute ca fiind incomparabil mai sigure decât vehiculele rutiere. Să nu se ajungă vreodată la schimbarea acestei percepții, atenţie! Șefii de la Transporturi trebuie să realizeze pe deplin acest risc, măcar în ceasul al doisprezecelea.

Măsurile de siguranţă temporare și măsurile preventive de urgență trebuie luate mult mai dur și inclusiv în raport cu operatorii şi cu companiile de stat, nu doar în raport cu operatorii privați. Porecla de „Cea de-a IX-a regională a CFR S.A.” atribuită ansamblului de instituții „AFER + ASFR” ar trebui să dispară. Separarea din februarie 2023 a celor două autorități a fost benefică din multe puncte de vedere, chiar dacă s-a mai „glumit” cu scenariul unei posibile reuniri. Doar că, separarea ar fi trebuit finalizată pe mai multe planuri decât cel strict juridic și organizatoric. Atenție la sfaturile pentru AFER și ASFR incluse în materialul „Momentul adevărului – Retrospectiva pe Transporturi a anului 2023” publicat de Presshouse.ro pe 17 decembrie 2023. O spunem a treia oară în timpul petrecut de atunci: din păcate nu s-a ținut cont în totalitate de acele sfaturi. Sau, acel mesaj a fost înțeles încă de atunci complet greșit. De aceea, cele două instituții au devenit „U.M. 12.96 CALEA GRIVIȚEI” și „U.M. 64.68. CALEA GRIVIȚEI”. Lucrurile încă pot fi așezate pe făgașul normal. Sau nu? De ce nu, poate prin revenirea la puterile sporite și mult dorite ale „Agentului 00,7‰” din „U.M. 64.68. CALEA GRIVIȚEI”. I s-a mai spus și directorul „invizibil”, directorul „nepublic” sau mai simplu, „Nepublicul”. Atât timp cât va exista intre șefii care se ocupă cu siguranţa feroviară un „Agent 00,7‰” (Nepublicul) puternic din nou, va exista și o „U.M. 64.68. CALEA GRIVIȚEI”. Schimbările dese, bucuria „agenților”.

Nu degeaba am numit 2025 ca fiind „Anul de foc la Transporturi”

Pentru feroviar, 2025 poate fi numit pe drept și „Anul coincidențelor stranii”. Cele mai multe accidente și incidente feroviare de la începutul acestui an au avut loc în zile cu totul speciale din punct de vedere politic. 10 februarie – demisia fostului Președinte Klaus Iohannis: un tren de călători lovește în apropiere de Crivina la 120 de km/h un excavator „uitat” din motive tehnice fix pe șine, fix anterior sosirii trenului. 4 mai – primul tur al alegerilor prezidențiale reluate: două garnituri de tren se ciocnesc în timpul unei manevre eronate în stația Constanța. Una din garnituri era formată din locomotivă şi vagoane modernizate prin fondurile PNRR. Mai multe persoane sunt rănite. 19 mai – turul 2 al prezidențialelor: un mic incendiu la metroul bucureștean. 26 mai – investirea noului Președinte al României: în stația Mărășești o garnitură de tren de călători este tamponată de două locomotive în timpul unei manevre. Aceste asocieri nu sunt singurele din anul 2025. În aceste condiții, să încerce cineva mai în glumă mai în serios să definească corect „coincidența” evenimentelor din domeniul feroviar. Temele și motivele de meditație pot fi dintre cele mai variate. Mai ales pentru cei care se pricep la astfel de aspecte cum ar fi „Agentul 00,7‰”.