Video! Emisiunea Drumurile Noastre B1 TV – 2024 Anul fierbinte de pe calea ferată – ARF, trei ani de mandat pentru Ștefan Roșeanu
Au trecut toate. A trecut primul tur al prezidențialelor cu al său rezultat de șoc. A trecut CSAT-ul cu tot cu desecretizările serviciilor. A trecut decizia CCR de anulare a primului tur. Au venit și parlamentarele. România a picat examenul prezidențialelor din 2024. Ne revedem în „restanță” la primăvară. Noi, revenim la transporturi, în singura emisiune dedicată acestui domeniu.
Ne apropiem de finele anului 2024. Un an despre care din decembrie anul trecut am tot spus și am tot scris că „va fi un an fierbinte”. Și așa a fost. Urmează un 2025 de foc. În ediția următoare a emisiunii vom veni cu o retrospectivă a anului fierbinte 2024, împreună cu perspectivele lui 2025.
La capitolul transporturi feroviare s-au întâmplat multe pe parcursul lui 2024. Și bune și rele. Poate cel mai important eveniment din domeniul feroviar a avut loc pe 20 noiembrie. Intrarea în circulație cu călători a primei rame electrice Coradia Stream livrată de Alstom, din proiectul de achiziție de rame electrice interregionale demarat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară. Am avut și ministru și premier în acel tren. Vorbim despre prima ramă electrică adusă de statul român, primul material rulant nou cumpărat de stat după aproximativ 25 de ani. Pariul chinezi versus francezi a fost câștigat de cei ce au mizat pe francezi.
Se constată însă o ironie a sorții mult prea tristă pentru a fi trecută cu vederea. După ce 25…30 de ani ne-am plâns cu toții că statul român nu a fost deloc interesat să cumpere trenuri noi, după ce am tot acuzat Guvernul de neimplicare în modernizarea transportului feroviar, brusc vedem cum sistemul feroviar din România nu prea își dorește material rulant nou. Cum? Da, așa cum auziți. Modernul este „nedigerabil” pentru companiile feroviare de la noi. Un tren construit în 2023 în Europa, după niște standarde europene, un tren incomparabil mai modern decât ceea ce au în parc operatorii feroviari de călători, a fost considerat ca fiind NEGABARITIC. De ce? Pentru că CFR S.A. recunoaște pentru liniie sale un gabarit cu totul specific de proveniență a fostului bloc comunist și care nu echivalează cu gabaritele la care sunt construite trenurile moderne în toată Europa. De aici, a rezultat o întreagă discuție între Alstom, ARF, CFR S.A., AFER și ASFR, discuție finalizată cu apariția unui ordin de ministru prin care să fie reglementată circulaţia tuturor trenurilor „negabaritice dar care se încadrează în gabarit”. Noroc cu acest ordin, că așa vor putea circula fără probleme și alte tipuri de trenuri cum ar fi cel chinezesc sau cele aduse din Danemarca sau din Israel. Putem vedea unde ne situăm ca rețea feroviară comparativ cu vestul Europei. Suntem foarte departe în spate. Aceasta este concluzia.
O altă parte a tristei ironii a sorții în care ne aflam este aceea că, în mod surprinzător… CFR Călători nu-și prea dorește trenuri noi. Da. 0,01 lei, adică un ban! Atât a fost diferența de ofertă pentru care CFR Călători a pierdut în fața operatorului privat Interregional Călători licitația pentru CSP-L2, respectiv al doilea Contract de Servicii Publice Licitat, licitație desfășurată zilele acestea la Bursa Română de Mărfuri. A fost un troc? A fost o trădare la nivel de conducere a intereselor operatorului național? Nepăsare? A fost indiferență? Avem răspunsurile, însă nu ne dorim să-i speriem și să stricăm sărbătorile ceferiștilor de bună credință. Toate la timpul lor. Efectele licitației? 12 sau 13 din noile rame electrice Coradia Stream ce vor fi livrate de Alstom vor întra în utilizarea unui operator privat, nu al CFR Călători. CFR Călători nu-și dorește trenuri noi, din motive pe care le vom detalia în primele luni ale lui 2025. Nu știm… poate că vremea operatorului național a trecut. Păcat.
Primul tren nou adus în România și-a început exploatarea în timpul mandatului lui Ștefan Roșeanu ca președinte al ARF, cel care și-a dat recent demisia din funcția respectivă. Un mandat de trei ani. Un mandat în care s-au întâmplat multe. Patru lansări de proiecte de achiziții de material rulant nou, modernizări prin fonduri PNRR pentru locomotivele și vagoanele vechi, primul Contract de Servicii Publice pe 10 ani și multe alte proiecte pregătite pentru a fi lansate. O să aflăm mai multe detalii despre tot ce s-a întâmplat în cei trei ani chiar de la Ștefan Roșeanu, care se află alături de noi în studio. De asemenea, l-am avut alături de noi prin telefon pe Maxim Rodrigo, unul din liderii de sindicat al angajaților de la CFR Călători. Am încercat să angrenăm în discuția din această emisiune și pe domnul ministru secretar de stat Ionuț Cristian Săvoiu, dar domnia sa a declinat invitația noastră. Vom reveni cu altă ocazie supra domnului Săvoiu.
