Video. Emisiunea Drumurile Noastre B1 TV – Un tren de marfă poate face chiar și trei zile de la Ploiești la Giurgiu

Am spus-o în repetate rânduri anul trecut: 2024 a fost și este un an fierbinte la Transporturi. Fierbinte în toate domeniile și din toate punctele de vedere.

În România anului 2024, pentru tranzitarea unui tren de marfă între zona Ploiești – Videle/ Giurgiu timpul a crescut de la 5-7h la peste 72h (3 zile!), iar pentru tranzitarea unui tren de marfă între zona portuară Constanța și Craiova timpul a crescut de la 10-12 h la peste 96 h (4 zile !).
Menținerea restricțiilor de circulație în zonă vor conduce la imposibilitatea transportului cerealelor către stațiile portuare, a produselor petroliere către depozitele din țară și din Bulgaria, precum și a alimentării rafinăriilor și a celorlalți mari agenți economici cu materii prime.

Între timp, la Craiova continuă modernizarea locomotivelor electrice din parcul CFR Călători. Vorbim despre primele lucrări de acest gen realizate din fondurile PNNR destinate transporturilor feroviare. Am efectuat vizite la firmele SOFTRONIC și RELOC, pentru a vedea cum lucrează efectiv oamenii la fața locului. Două firme ce reprezintă pionierii urmași a ceea ce a fost odată industria românească de profil constructoare de locomotive. Vă mai aduceți aminte de Electroputere Craiova? A fost odată ca niciodată. Și la SCRL Brașov sunt locomotive CFR Călători în reparații, am primit imagini în exclusivitate.

Apropo de modernizări. Locomotiva modernizată de tip LEMA, care în urmă cu 10 ani a remorcat primul tren CFR Călători spre Constanța cu viteza de 160 km/oră se află în prezent trasă la gard. Din păcate, parcul de material rulant al tuturor operatorilor din România – nu doar al CFR Călători – are o vechime medie de peste 40 de ani. De aceea, achizițiile de material rulant noi pe care ARF încearcă să le ducă la bun sfârșit, vin ca o resuscitare a transportului de călători pe căile ferate din România. Vor sosi rame electrice interregionale, regionale și locomotive electrice moderne, vehicule ce vor fi distribuite tuturor operatorilor de călători. Încercările repetate de a fi blocate prin diferite căi, fie prin instanțe fie prin contestații, aceste achiziții pot fi considerate ca fiind adevărate atacuri la interesele naționale ale României.

Ministerului Transporturilor i s-a pus pata pe activitatea de investigare a accidentelor și incidentelor din domeniile naval, feroviar și aerian. Un domeniu de nișă, foarte tehnic și a cărui rezultate influențează direct siguranţa transporturilor. Cine și de ce vrea amestecarea acestor activități într-o singură agenție, fără a ține cont de specificul fiecărui mod de transport în parte?

Vă prezentăm invitații

• Simona Istrate – președintele OPSFPR
• Maxim Rodrigo – lider de sindicat CFR Călători
• Iulică Măntescu – lider de sindicat CFR Marfă – telefon