Video! Emisiunea Drumurile B1 TV – Trenuri militare tot mai dese. Probleme cu gigantul francez ALSTOM

Conflictul armat ruso-ucrainean din imediata vecinătate a României a modificat în profunzime percepția cu privire la importanța sistemului de transport feroviar, atât a rețelei CFR cât și a operatorilor de marfă, operatori care sunt nevoiți să satisfacă o cerere de transport total diferită față de cea dinainte de 24 februarie 2024.

În 2017, cu mult înainte ca Federația Rusă să atace Ucraina, Uniunea Europeană împreună SUA, sub coordonarea NATO a demarat un proiect denumit PESCO, respectiv Cooperare Structurată Permanentă. Demersul era menit să sporească mobilitatea militară pe infrastructurile de transport terestru din Europa, sistemul feroviar fiind o componentă importantă a proiectului. Din lipsă de maturitate în gândirea strategică sau din nepăsare, unele state europene au considerat că PESCO nu ar fi o prioritate, iar demersul a devenit incert, deoarece americanii au considerat să nu sunt obligați să susțină singuri toate eforturile logistice și financiare pe care le implică demersul. Similar s-a întâmplat și cu marele proiect al coridorului de transport terestru Constanța – Gdansk, proiect cu care clasa politică de la București se lăuda înainte de alegerile din 2020.

A venit 24 februarie 2022. Războiul de la granița noastră nu dă semne că s-ar încheia prea devreme. Mai mult: conflictul se intensifică și manifestă o tendință tot mai puternică de externalizare dincolo de granițele Ucrainei. Tot mai multe analize ne vorbesc despre perspectiva unui război pe scară largă între NATO și Federația Rusă. NATO se pregătește de război. Fiind parte a flancului estic al NATO, România încearcă și ea să își consolideze apărarea cât mai repede.

Toate aceste evoluții care până acum doi ani păreau de neconceput au condus la o creștere semnificativă a transporturilor militare, mare parte a acestor transporturi fiind efectuate pe calea ferată. Chiar și sub aspect excesiv militar, avantajele sistemului feroviar sunt evidente: capacități mari de transport, consumuri reduse de energie, siguranță și viteze sporite. Rețelele social-media sunt pline de filmări și poze cu trenuri încărcate cu armament care circulă pe căile ferate din România. Se transportă tancuri, sisteme de artilerie autopropulsate pe șenile, mașini de luptă, piese de artilerie, transportoare blindate precum și alte elemente din categoria materialelor de război.

Cât de importante au devenit căile ferate în perspectiva apărării? Este pregătită rețeaua CFR pentru un volum și mai mare de transporturi militare decât cel de acum? Se impune urgentarea unor lucrări ample de reparații la infrastructură? Punctele periculoase de pe rețea vor deveni și mai periculoase în cazul unei mobilizări masive a NATO? Acestea sunt doar câteva din întrebările la care vom încerca să răspundem astăzi împreună cu invitații noștri.

Din perspectiva operatorilor, CFR Marfă joacă un rol esențial la nivel național în transporturile militare. Care este soarta CFR Marfă odată ce ea deține un rol strategic tot mai evidențiat? Ce parc de vagoane speciale pentru transportul de armament greu deține România în prezent și care este starea tehnică a acestui parc?

CFR Călători se află în cea mai dificilă situație de la înființarea sa. Dificultățile financiare severe și penuria de resursă umană au determinat operatorul național să renunțe la unele din trenurile sale. O măsură dură care a redus implicit valoarea prestațiilor și a indicatorilor comerciali. O parte a presei a aduce acuze conducerii CFR Călători, dar nu propune soluții. De cealaltă parte, șeful CFR Călători dă vina pe ARF pentru probleme financiare apărute. Urmează salvarea sau un scenariu similar cu CFR Marfă?

Una din cele mai importante probleme cu care se confruntă operatorii feroviari privați din România este lipsa acută a resursei umane. În special personalul de siguranţa circulației. Încă din 2022, ASFR a venit în sprijinul operatorilor prin oferirea unui cadrul legislativ care să permită înființarea de către operatori a unor centre praporii de formare pentru astfel de categorii de personal. Din păcate, această soluție nu a eliminat complet problema lipsei de personal, care este tot mai îmbătrânit și solicitat. Care ar fi soluțiile? Cât ce atractive mai sunt astăzi pe piața muncii locurile de muncă de la calea ferată?

Gigantul francez Alstom, al doilea mare producător mondial de material rulant după CRRC din China, se confruntă cu o serie de probleme la nivel de top. Numărul mare de contracte în care a fost angrenat în ultimii ani atât în Europa cât și în SUA sau ASIA, combinat cu afectarea lanțurilor de aprovizionare au plasat ALSTOM în dificultate în ceea ce privește onorarea tuturor contractelor la termenele stabilite.

România a simțit și ea ce înseamnă acest lucru. Un articol recent apărut la publicația germană Frankfurter Allgemeine Zeitung ne oferă mai multe detalii cu privire la probleme cu care se confruntă ALSTOM.

Link articol: Alstom: Der zweitgrößte Zugbauer der Welt in Turbulenzen (msn.com)

Invitați

Simona Istrate președintele – OPSFPR 

Iulică Măntescu – lider de sindicat CFR Marfă – telefon 

Adrian Bărbulescu – jurnalist Club Feroviar – telefon