Video. Cinci ani pe Drumurile Noastre B1 TV – 254 km șosea la patru benzi în perioada 2019-2024

Patru miniștrii ai Transporturilor, Răzvan Cuc, Lucian Bode, Cătălin Drulă și Sorin Grindeanu. Narcis Neaga, Mariana Ioniță, Sorin Scarlat și Cristian Pistol directorii CNAIR, din ultimii cinci ani. Autostrăzile României, în cifre: 1.074 km, o media de 34 km/an de la Revoluție.

Podul de la Brăila, Drumul Expres Craiova-Pitești, Autostrada Moldovei și Sibiu-Pitești reprezintă patru proiecte strategice pentru România. În 2019 România deținea puțin peste 800 km de autostradă, iar astăzi ne apropiem de 1.100 km de șosea la patru benzi. O socoteală simplă ne arată că s-au construit în medie undeva sub 30 de kilometri pe an în peste trei decenii de epocă post-comunistă.

Unde ne situăm după cinci ani la capitolul infrastructuri de transport?

Avem Podul Suspendat de la Brăila, cu sau fără șuruburi, cu sau fără asfalt. Prinde contur Autostrada A0, și centura Capitalei la nivel de autostradă. Circulăm pe primii km ai drumului Sibiu-Pitești. Moldova este împânzită de șantiere de șosele la patru benzi de la Ploiești până la Pașcani.

Între timp, corturile de pe șantiere s-au tranformat în birouri. Un lucru bun, plecând de la o medie de aproximativ 30 km autostradă pe an. În următorii 5 – 6 ani vom fi condamnați să circulăm pe cel putin 100 km autostradă pe an.

Urmare a războiului din Ucraina, Portul Constanța s-a trezit la viață și a devenit important. Investiții și repuneri în exploatare a unor infrastructuri care au stat în paragină de peste 30 de ani.

5 ani au înseamnat schimbări masive și în domeniul feroviar. Schimbări și bune și rele. Cu întârzieri mai mici sau mai mari, au început să vină în România mult așteptatele trenuri noi după aproximativ 20 de ani. Vor veni și locomotive electrice, tot noi și moderne. Primele fonduri din PNNR au început să fie alocate în proiecte de modernizare a materialului rulant existent, proiecte care au revitalizat industria autohtonă de profil. A fost implementat în premieră Contractul de Servicii Publice pe 10 ani. CFR S.A. se chinuie să finalizeze Coridorul IV Paneuropean. Lucrările aferente ERTMS pe lotul Km 614 – Curtici nu au fost încă recepționate, din cauza diverselor probleme tehnice.

La METROREX au trecut 5 ani agitați și plini de schimbări. De la inaugurarea cu fast a Magistralei M5, la „ranga lui Drulă”, greva generală, până la „Curba S50 de la Romancierilor”. Conducerea de la metrou ține la sertar reclamațiile care evidențiază neregulile grave din exploatarea metroului bucureștean. Ce să vezi? Fiind reale, aceste nereguli încep să își producă efectele. Acum două zile, niște trenuri de metrou „s-au cuplat” nițel urmare a unui șir de erori umane. Două evenimente petrecute în premieră foarte apropiate ca timp, au blocat practic una din magistralele de metrou bucureștean. Putea avea loc o tragedie.
Am mai spus și o repetăm: urmează un an 2024 fierbinte la Transporturi.

Invitați

• Alexandru Lancuzov – jurnalist Radio România
• Valentin Stoica – vicepreședinte ARACO
• Bogdan Cotârlici – șef serviciu Birou Presa – CNAIR – telefon
• Florin Irimia – avocat Ceparu și Asociații – telefon