Accidente și incidente tot mai ciudate pe căile ferate din România. Coincidențe sau nu?

Un context tot mai complicat. Mesajul acestui scurt articol nu poate fi înțeles corect fără a fi enumerate câteva aspecte importante:

1. Avem un PNNR cu sume uriașe pentru transporturi, sume destinate în special căilor ferate. O ocazie de ordin istoric;
2. CFR Călători este pe cale să își modernizeze o parte a parcului de vehicule, atât prin fondurile din PNNR cât şi din alte surse de finanțare. La fel, o ocazie istorică pentru operatorul naţional, dar şi un „risc” pentru concurența privată care nu își dorește ca mult așteptata liberalizare a pieţei să găsească CFR Călători pe o poziţie de forţă cu un parc de material rulant parțial modernizat sau nou;
3. Sub actuala conducere, ARF a demarat o parte din contractele de achiziţie de vehicule feroviare noi şi urmează să demareze altele, fiind toate achiziții de o amploare nemaiîntâlnită de peste 20 de ani la căile ferate din România. De peste 20 de ani, companiile feroviare de stat nu au mai beneficiat de vehicule noi şi nici de modernizări semnificative;
4. Mult chinuita CFR Marfă se va transforma în Carpatica Feroviar. Un soi de amestec între o companie de stat şi un operator privat. Șansele de reabilitare ar fi mari conform celor mai multe estimări. Transformarea vine pe fondul în care CFR Marfă a funcționat pe profit anul trecut, fie el şi operațional, după o perioadă lungă de decădere şi pierderi;
5. Avem de peste un an de zile la graniță un conflict armat ruso-ucrainean care a generat un impact puternic asupra sistemului. Acest conflict a resuscitat practic CFR Marfă, generând în același timp şi un impuls puternic pentru mulți operatori feroviari privați. Din multe motive, situația respectivă va rămâne la fel cel puțin pe termen mediu, deoarece există estimări conform cărora războiul adevărat din Ucraina între Occident şi sistemul ruso-chinez nici nu a început. În concluzie, rețeaua CFR va prelua în continuare o mare parte a traficului ucrainean de mărfuri;
6. Am avut câteva accidente şi incidente feroviare urâte şi ciudate, în care au fost implicate trenuri de călători. Unul din acestea s-a soldat din păcate cu un deces. Erorile umane par a fi principalele cauze. Nu știm deocamdată nimic sigur. Cei de la ASFR au venit cu o soluție de sporire a siguranţei feroviare prin examinarea suplimentară a tuturor angajaților din calea ferată care sunt legați de siguranţa circulaţiei. Sindicatele feroviare s-au supărat imediat pe această măsură. Tot ASFR a efectuat controale şi verificări suplimentare împreună cu Poliția Transporturi Feroviare. Depistările de fapte ilegale nu au întârziat să apară. Problema este însă alta. Există riscul ca toate aceste măsuri să nu fie suficiente pentru a stopa complet decăderea disciplinei şi a nivelului de pregătire care a afectat din păcate o parte a angajațiilor cailor ferate. Ieșirile masive la pensie combinate cu tendința de a fi simplificate mereu stagiile şi structurile cursurilor de formare au pus întreg sistemul feroviar din România în faţa unei probleme complicate şi greu rezolvabile. Cantitatea şi calitatea resursei umane. Principalul indicator al acestei stări de fapt a fost în ultimii ani creșterea ponderii accidentelor şi incidentelor feroviare care au avut ca şi cauze erorile umane.

Miză uriașă la Transporturi

Cele șase aspecte enumerate anterior ar fi doar câteva din elementele care au creat se pare, un context oportun dar şi riscant pentru domeniul feroviar. Un ansamblu de oportunități şi riscuri fără precedent în ultimii 20…30 de ani. Un context care în același timp a condus la un interes sporit din perspectivă politică pentru Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii. Interesul acesta a fost amplificat în primul rând de iminența rotativei pe care o va efectua actuala coaliție de guvernare, Transporturile fiind o miză importantă pentru Executiv. Va rămâne sau nu PSD prin Grindeanu la Transporturi? Dacă da, ce va oferi PSD la schimb? Dacă nu, cine îi va lua locul lui Grindeanu, cu ce gânduri şi ce se va întâmpla cu marile proiecte deja demarate? Avem nevoie de continuitate sau de o schimbare a direcției lucrurilor? Multe întrebări, puține răspunsuri.

Un incident în premieră

Ieri pe 15 mai s-a întâmplat ceva care ne readuce în minte întrebarea pe care am tot ridicat-o în câteva articole anterioare: se întâmplă ceva cu CFR Călători? Este posibil să ne fi înșelat, așa cum este posibil ca „întâmplările” să fi trecut la un nivel superior, peste nivelul CFR Călători. De data aceasta nu a mai fost vorba despre CFR Călători. Facem un alt upgrade la întrebarea noastră şi ajungem la: se întâmplă ceva cu calea ferată din România? Atenție la substratul întrebării. De ce? Ieri a avut loc o premieră nefericită.

În jurul orei 16:30 în staţia CFR Medgidia, un tânăr de 20 de ani care se pare că nu era feroviar s-a urcat pe o locomotivă electrică ce aparține unui important operator privat de marfă. Locomotiva ar fi fost remizată în seara zilei anterioare pe una din liniile stației. Ca să înțelegem: remizare la o locomotivă electrică înseamnă a opri locomotiva, a o deconecta şi a o asigura prin frână de mână etc. conform instrucțiilor împotriva plecării din loc. Remizarea este operația de garare a unei locomotive şi staţionarea ei în stare inactivă în intervalul de timp programat între două utilizări succesive, pe o linie special destinată într-un depou sau staţie.

Pe timpul remizării, o locomotivă trebuie să fie asigurată împotriva pornirii din loc, să fie deconectată de la sursa principală de energie şi să fie încuiată. Este clar că nu poți porni ușor din loc cu o locomotivă în astfel de condiţii. Ce a făcut tânărul? A ridicat pantograful a conectat locomotiva şi a plecat „la plimbare”. Practic, a pus locomotiva în mişcare, talonând două macazuri. Din fericire s-a oprit la scurt timp. Tânărul a fost reținut imediat de Poliția Transporturi Feroviare din Medgidia. Era instruit, s-a mai „jucat” anterior cu locomotive electrice? Nu se știe. Trebuie să râdem sau să plângem?

În știrea despre incident, cei de la Club Feroviar ne-au spus că „se putea întâmpla o tragedie”. Nu! Nu doar o tragedie. Se putea întâmpla foarte ușor o catastrofă feroviară. Despre cum s-ar fi putut ajunge la o catastrofă, nici nu mai trebuie detaliat. Pe 25 martie o locomotivă similară ca tip a lovit în timpul unei manevre cu vreo 70 km/h un vagon în care se aflau patru persoane, una pierzându-și viața. A fost suficient pentru a avea o tragedie. Ce s-ar fi întâmplat ieri la Medgidia dacă tânărul ar fi avut diverse alte intenții şi dacă prin deplasare el ar fi ajuns cu locomotiva printr-un parcurs pur întâmplător pe o linie de circulaţie unde sunt trenuri de călători sau de marfă?

Tot Club Feroviar ne spune că tânărul este „fără legătură cu calea ferată”. Fiind probabil preliminară, o astfel de constatare ar fi cel puțin discutabilă. Orice feroviar care face parte din categoria personalului de locomotivă știe foarte bine că pornirea din loc cu o locomotivă care era anterior remizată presupune efectuarea unor operațiuni şi comenzi care pot dura chiar şi 10 minute sau mai mult, indiferent de tipul locomotivei. Dacă nu cunoști bine acele comenzi, pur şi simplu locomotiva nu va porni, nu va pleca. Cât de „fără legătură cu calea ferată” a fost tânărul de ieri din Medgidia?

Coincidență sau nu?

Un alt lucru interesant legat de întâmplarea de ieri ar fi aceea că ea a survenit la fix 15 ani de la accidentul feroviar de la Valea Călugărească din 10 mai 2008, în care o tânără și-a pierdut viața. O pură coincidență sau miza pentru Transporturi este mult prea mare? Ce urmează până la rotativa alianței de guvernare?