Cum s-a produs accidentul feroviar din Teleorman. Inițial, comunicatele CFR nu au precizat nimic despre coliziunea dintre cele două garnituri

Luni dimineață, în jurul orei 4.00, un tren al CFR Călători a lovit în gara Roșiori Nord un tren de marfă ce transporta mașini, deși inițial aproape toate comunicatele publice spuneau că trenul de pasageri ar fi frânat puternic, pentru a evita o coliziune.

Luni dimineață, la Roșiorii de Vede, în Teleorman, trenul de călători IR 1822 Arad – București a lovit un tren de marfă al DB Schenker care se afla la linia 5, se pregătea de garare și era compus din 26 de vagoane cu mașini Ford ce erau transportate spre portul Constanța.

Inițial, comunicatele CFR SA și CFR Călători vorbeau despre o frânare bruscă a trenului de călători, mecanicul făcând asta pentru a evita coliziunea cu trenul de marfă. Se părea că vina ține de trenul de marfă, la care trei vagoane deraiaseră, iar trenul de călători frânase pentru a nu se produce o ciocnire.

Dar o ciocnire chiar s-a produs, iar acest lucru a fost confirmat și explicat și de CFR Infrastructură după ora 13, explicația fiind că mecanicul trenului IR 1822, care urma să intre în stație la altă linie, a depășit semnalul de intrare în stație, care era deja în poziția oprire (pe culoarea roșie) și a tamponat ultimul vagon al garniturii de marfă, aflată în mers pentru garare.

Trenul DB Schenker ducea mașini Ford Puma de la fabrica din Craiova, către portul Constanța și parcursese aproximativ 110 km, având încă 330 km până în port. Trenul IR 1822 plecase duminică la ora 18.04 din Arad, rulase zece ore pe 504 km și mai avea 100 de km până la destinație. Trenul trebuia să staționeze la Roșiori Nord de la 3.59 la 4.01.

Câteva lucruri sunt clare: trenul CFR Călători NU avea ce căuta pe aceeași linie cu trenul marfar care ducea mașini Ford și, chiar dacă intrase din greșeală pe aceeași linie, ar fi trebuit să oprească la timp, pentru a nu se produce un impact.

Nu se știe, iar asta va stabili ancheta, dacă instalația autostop din calea de rulare a frânat trenul de călători, sau mecanicul a frânat. Cel mai probabil, frâna de urgență a fost acționată automat.

Trebuie spus că regulile pe calea ferată sunt ca la armată, se știe clar pe ce linie este fiecare tren și cât timp trebuie să stea „la semnal” și foarte rar se întâmplă, chiar și în România, ca două trenuri să se ciocnească, la acest lucru contribuind și numeroasele limitări de viteză care fac ca parcursul să dureze mult.

De multe ori, când mergeți cu trenul, puteți observa că oprește „în câmp” sau într-o gară, pentru a aștepta să treacă alt tren, eventual de rang superior. Trenurile se așteaptă unul pe altul pentru ca fiecare să treacă în deplină siguranță și există și sistemele automate de avertizare și frânare. Depășirea semnalului pe roșu este o abatere gravă și se întâmplă foarte, foarte rar.

Citeşte întreaga ştire aici: Cum s-a produs accidentul feroviar din Teleorman și incredibila tăcere a autorităților. „Noroc că au acționat sistemele automate de frânare și nu s-a produs o tragedie”