Momentul adevărului în aviație
Greva pilotilor de la SAS a intrat in a treisprezecea zi iar piloții nu cedează in ceea ce privește cele doua solicitări ale lor: menținerea aceluiași nivel de salarizare a pilotilor din întreg holdingul format din 3 companii aeriene si reangajarea tuturor celor 480 de piloți concediați in pandemie, explică Cezar Osiceanu, pilot de linie.
„Consecințele grevei sunt estimate pana acum la pierderi in valoare de 125,5 milioane de dolari , sute de curse anulate, zeci de mii de pasageri furioși, si in final declararea falimentului acum câteva zile ca măsura a managementului companiei de limitare a pierderilor
Si cu toate acestea piloții au sustinerea si simpatia tuturor nordicilor de la mic la mare, Managementul corporatist din aviatie luând astfel una din cele mai mari palme de la intrarea lui in acest business!
Toti se întreabă daca nu era mai simplu si mai ieftin ca după primele trei zile de greva sa se satisfacă cererile pilotilor, deoarece costul de pana acum al grevei depășește cu mult volumul financiar ce ar asigura solicitările pilotilor!
Primele măsuri drastice, administrația Aeroportului Heathrow
După ce administrația Aeroportului Heathrow a cerut tuturor companiilor care operează acolo, o reducere cu 10% a traficului aerian ca unica măsura de preîntâmpinare a blocajului complet datorat lipsei de personal de Checkin, încărcare bagaje etc Emirates a răspuns public ca nu este de acord cu aceasta măsura atat din respect fata de pasagerii ei dar si datorita impactului financiar. Emirates susține si ca măsura ar fi ilegală deoarece ea ca si celelalte companii aeriene a negociat si încheiat contractele cu Aeroportul pentru anumiți parametri de trafic, anumite sloturi, porți de îmbarcare debarcare specifice avioanelor sale Airbus 380, timpi de încărcare etc
Măsura aeroportului va atrage in mod inevitabil acțiuni in justiție atat din partea operatorilor aerieni cât si din partea pasagerilor mai ales ca aeroportul încasează venituri uriașe din taxele Per pasager
Ieri insa si Aeroportul din Franckfurt a anunțat ca va limita numărul zborurilor zilnice ca urmare a imposjibilitatii acoperirii nevoilor sale de personal, a blocajului datorat bagajelor nepreluate in timp, etc. Astfel se vor reduce numărul zborurilor de la 106 pe ora la doar 88 pe ora pana săptămâna viitoare cel puțin lucru pe care CEO-ul Lufthansa il considera corect.
Analizând cazurile demne de manualul de economie comparata ce vom putea observa ?
- Toate aceste sisteme din aviatie sunt conduse de către corporatiști după modele de business profund modificate ca si concepte de baza, concepte ce considera piloții niște roboti, însoțitorii de bord niște chelnerițe in avion, “Furnicuțele” ( angajații de la checkin si incarcatorii de bagaje) niște sclavi pe plantații iar pasagerii simple jucării plătitoare de taxe si bilete din care se alimentează in primul rând veniturile lor ale corporatiștilor
- In pofida controlului agresiv al informațiilor in media realizat de către corporatiști in diverse feluri care mai de care mai ingenios ( prezentarea cu întârziere si redusă a știrilor despre anulări, întârzieri, pierderi provocate pasagerilor sau cosmetizarea știrilor in care media nu indica in mod intenționat compania in cauza) amploarea fenomenului nu mai poate fi ascunsa sau controlată
- Au ieșit la iveală marile minciuni ale corporatismului aviatic!
Prima minciuna este legată de politica vânzărilor de bilete sub prețul real de cost in fapt o reclama imorala si falsa de tipul “bilete de la 1 euro …!” Aceasta pentru ca prin omisiune pasagerului nu i se spunea despre costurile ascunse si se trezea ca trebuia sa achite multe alte costuri suplimentare abia la ghișeul de checkin. Acest model a fost folosit cu știința si inacțiunea UE care ar fi trebuit sa reacționeze inca din prima zi dar a preferat sa stea ani de zile in expectativa pana sa impună măsuri adecvate cât dd cât
Prin vânzarea cu mult timp in avans a biletelor de avion companiile au imaginat un mod de a se capitaliza rapid si fara dobânzi dar pe spatele pasagerului amăgit de ofertele înșelătoare si de lipsa mult timp a unor măsuri de protecție corespunzătoare
Chiar si măsurile incluse in ceea ce se numesc drepturile pasagerului au fost controlate de către corporatiști in vederea reducerii drastice a acestora datorită relațiilor lor cu zona politica
A doua mare minciuna a fost la nivelul producătorilor de avioane care au amăgit cumpărătorii cu avioane noi si m-ai performante. Doar ca analizând prin comparație noile performante fata de cele anterioare prin prisma economiilor realizate si referindu-ne la prețul de achiziție si perioada de livrare o sa vedem ca este mai scump sa iei un avion nou la prețul de catalog dar si ca in fapt costurile vor fi cel puțin egale cu ale avionului anterior
Intrând pe site-ul Boeing vom observa povesti pentru copii si săgeți directe sau indirecte la adresa concurentului Airbus.
Acolo vom vedea ca se face un calcul pentru o flota de 100 de avioane Boeing 737 MAX care sa zboare zilnic 5-6 curse si astfel producatorul estimează o eficienta mai mare cu 15% fata de modelul mai vechi cu doua generații !! Dacă ne gândim ca pentru a face o flota de 100 de avioane efortul financiar este enorm iar timpul de realizare este de peste 4-5 ani nici nu ne mai gândim la ce corporatist subiect al tezelor lui Freud a creat acest mesaj de marketing !
Si in final minciuna serviciilor oferite la bordul avioanelor! Pentru ca in pofida sforaitoarelor declarații din diversele analize făcute in raport cu dorințele pasagerilor criteriul principal in alegerea zborului il reprezintă prețul biletului!
Din nou corporatiștii au facut si aici sa se încalce principiul de baza al aviației “Safety First!” pentru ca prin reducerea spațiilor dintre scaune pana la nivelul “cu genunchii la gura”, a imposibilitatii lăsării pe spate a spătarului, etc s-au obținut locuri in plus in avion dar a scăzut siguranța pasagerului in cazul unei evacuări de urgenta de exemplu. Ceea ce nu se spune este faptul ca Exercițiile de evacuare necesare certificării producătorului si operatorilor aerieni se fac cu personal familiarizat cu avionul si metodele de evacuare si de aceea se înscriu in standardele prevăzute internațional. Pentru a înțelege acest aspect la prima dvstra cursa cu un avion low cost in care aveți locul la geam încercați sa va ridicați, sa mergeți către prima ieșire de avarie cronometrand timpul realizat si apoi gândiți-va in cât timp veți realiza același lucru in condițiile reale ale unei evacuări !!
In fine cu voia dvstra ultima dar nu cea din urma minciuna este cea a veniturilor din aviatie!
Mirajul aviației a avut nevoie de un mod de promovare cât mai eficient care sa atragă atât consumatorii cât si pe cei din sistem care asigura funcționarea lui. Mult timp imaginile de reclama ale companiilor aeriene prezentau frumoase stewardese care te invitau la fel ca in reclamele de azi pentru jocurile de noroc, sa fi alături de ele. Doar ca prin creșterea nivelului de siguranța a zborului, a numărului de zboruri si a necesarului de personal corporatiștii au redus salarizarile acestora si ca atare a scăzut in primul rând calitatea personalului. S-a ajuns la recrutarea de prin baruri a acestei categorii de personal strict necesară la bord pentru asigurarea siguranței pasagerilor in primul rând si scăderea drastică a veniturilor concomitent cu creșterea nivelului orelor de munca pana chiar la 14-16 ore zilnic!
Grevele din aceste zile ale acestei categorii de personal au avut un rol important in scuturarea copacului Aviației in care corporatiștii fac legea strict in beneficiul lor
In cazul pilotilor corporatiștii au facut “legea sclaviei aviatice” denumită după reglementarea UE cu privire la timpul de munca si odihna al personalului aeronavigant care prevede posibilitatea
- zborului timp de 8 si chiar 9 zile consecutive, cu 2 zile de pauza in cicluri nelimitate
- realizarii de maxim 900 ore de zbor pe an dar si de 1.200 de ore in 12 luni calendaristice
Coroborând cele de mai sus cu masivele concedieri din pandemie, concedieri si reduceri de salarii care nu au afectat insa si corporatiștii, s-a intrat rapid in criza de piloți ceea ce a provocat pierderi mari companiilor aeriene care erau in revenire rapida
Si acum se vede ce importanta cruciala are greva pilotilor de la SAS cu care am început articolul de fata!
Pentru ca: Momentul adevărului se apropie in Aviatie”, Cezar Osiceanu, pilot de linie
