CFR SA, păstorită de Ion Simu, majorează tarife non-TUI cu până la 50%. Întrebarea Patronatului: mai poate piața suporta creșterile?
CFR SA a majorat de la începutul lunii aprilie toate tarifele non-TUI, măsură ce vine după o succesiune de alte majorări dureroase pentru operatorii de transport ale TUI.
Organizația Patronală a Societăților Private din România (OPSFPR) se întreabă într-o analiză transmisă celor de la Club Feroviar „mai poate piața feroviară din România susține o astfel de povară?”.
Nu mai puțin de peste 20 de tarife non-TUI percepute operatorilor feroviari privați din România au fost majorate de la începutul lunii aprilie de către CFR SA. Majorările sunt mult peste nivelul inflației și par a fi o încercare disperată a CFR SA de a compensa pierderi de peste 25% ale volumului transportat în doar o lună, respectiv în februarie față de ianuarie.
Incapabili de a dezvolta servicii atractive, oferte de transport flexibile, CFR a adoptat o politică ce duce în final la omorârea vacii care dă lapte: creșterea tarifelor TUI și non-TUI, indiferent de capacitatea operatorilor de a suporta măsura.
Creșteri de peste 50%
Consultarea Contractului de acces CFR-OTF arată creșteri semnificative, fără acoperire nici în calitatea serviciilor oferite, nici justificate de inflație. Dacă până la 1 aprilie tariful de staționare a unui vagon era de 0,65 lei pe oră, după această dată este de 0,8 lei pe oră, adică o creștere de pest 23%.
Tariful de staționare de lungă durată crește și el de la 2,32 lei la 2,55 lei, adică 9,9%. Descărcarea vagoanelor va fi și aceasta tarifată mai mult de la 0,55 lei pe oră la 0,83 lei pe oră, deci o creștere de nu mai puțin de 50,9%.
CFR SA testează limitele pieței
Creșterea tarifelor non-TUI testează limita pieței, fiind un test de sustenabilitate pentru transportul feroviar, spune Simona Istrate, președinta OPSFPR.
„Decizia recentă a Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA de a majora tarifele non-TUI, aplicabile începând cu 1 aprilie 2025, ridică o întrebare fundamentală: mai poate piața feroviară din România susține o astfel de povară?”, se întreabă ea într-o analiză remisă Club Feroviar. „Într-un context marcat de presiuni economice, migrarea traficului către rutier și infrastructură deficitară, răspunsul pare a fi, cu tot mai mare claritate, nu. Dincolo de forma legală – o notificare transmisă în temeiul legislației naționale – fondul acestei decizii ridică semne de întrebare majore legate de oportunitate, echitate și conformitatea cu principiile europene. Ce presupune majorarea tarifelor non-TUI?
Tarifele vizate includ servicii precum:
manevra vehiculelor feroviare;
staționarea materialului rulant;
verificarea tehnică;
accesul la infrastructură pentru convoaiele de manevră etc.
Acestea sunt costuri pe care operatorii de transport feroviar (OTF) trebuie să le suporte suplimentar față de taxa de utilizare a infrastructurii (TUI), care a fost deja majorată în ultimii doi ani cu peste 20%. Prin urmare, vorbim despre o cumulare de costuri într-un sector în care marjele de profit sunt deja extrem de mici.
