Episodul 9: deraierea reformei AFER

Ne apropiem încet de finalul acestei serii de relatări despre situația din AFER. O situație care, așa cum am mai scris și anul trecut, nu poate fi îmbunătățită decât printr-o reformă reală a instituției, nu printr-o transformare de formă prin care să fie consolidate și mai mult pozițiile membrilor marilor familii din AFER.

Reforma trebuie să însemne în primul rând eficientizare. Încercările repetate de reformare a instituitei inițiate de actuala conducere au fost deraiate pe parcursul anului trecut. Fie din cauza unei concepții deficitare și a unor premise greșite de la care s-a plecat, fie prin uneltirile disperate ale membrilor marilor familii rămași încă activi în AFER.

Ni se cer insistent și mai multe episoade, informațiile primite în continuare sunt extrem de interesante și multe. De aceea, estimăm că vom începe în această primăvară o nouă serie de articole, una concentrată doar pe anumiți membrii ai marilor familii AFER. Unul este cu totul special. Îi vom dezvălui aici în premieră identitatea adevărată. Surpriză! Respectivul este nimeni altul decât, managerul marilor combinații. Despre managerul marilor combinații se va scrie mult în viitoarea serie, ocazie cu care vom publica noi documente.

Plecând de la managerul marilor combinații mergem pe linia cumetriilor către ASFR. Acolo există alți doi membri de seamă pe care i-am ales să îi abordăm în acest episod. Aceștia sunt G.M. și C.B. împreună cu care managerul marilor combinații formează un pătrat al cumetriilor, alături de membrul C.M.M.

G.M. o duce excelent. În special începând cu anul 2000. Afacerile cu U.R. şi M.O. îi merg ca unse. În perioada în care a păstorit (ne)siguranța feroviară, acest G.M. a avut minuțios grijă să își sporească cât mai mult veniturile din afaceri. S-a izolat în propriile combinații, iar ASFR a fost lăsat din păcate la mana „Domniței”. O mână ghinionistă pentru sistemul feroviar. G.M. nici nu a fost deranjat. Însuși ministrul transporturilor de atunci l-a premiat de-a dreptul pentru marile sale (ne)performanțe în materie de siguranță feroviară. Peste 10 accidente feroviare grave într-o singură vară în 2021. Primise ca bonus frâiele licențelor feroviare. Felicitări! A avut astfel absolut toate instrumentele pentru a șantaja pe unii operatori feroviari în avantajul altora. La fel, nimeni nu l-a deranjat. Vă oferim doar o firimitură a detaliilor adevărului. Undeva în octombrie 2022 firma M.O. deținută de fratele M.M. încheia un contract bănos cu un mare operator feroviar privat pentru transportul de cereale din silozurile din Alexandria. Mai mult. Marea implicare cu dedicație în combinația cu Portul Constanța i-a venit mănușă. Era în anul 2020. Astfel, profiturile firmei M.O. s-au mărit de zeci de ori pe parcursul lui 2020. Toata lumea era în criză, doar unii creșteau. Coincidență? În 2021 acest trend a continuat. Așteptăm ca operatorii feroviari de marfă care au fost șantajații de imperiul lui G.M. să ne scrie. Știm deja multe, dar nu este frumos să le dăm numele fără acordul lor.

O latură mai puțin cunoscută a imperiului lui G.M. se află la METROREX. Combinațiile nu sar departe de trunchi, la fel ca sămânța. C.A.M. fiul lui G.M. deține funcția de Director Comercial. Un alt premiu pentru combinațiile tatălui. Se vorbește de ceva vreme că C.A.M. se ocupă inclusiv cu bănuții pentru angajările şi promovările deocheate la METROREX. De asemenea, același C.A.M. păstorește foarte „avantajos” contractele de publicitate de la metrou. Vom aduce noi detalii despre toate aceste subiecte în materialele viitoare.

Tot în ASFR îl găsim pe C.B. Chiar dacă nu mai controlează pe deplin împreună cu partenerele S.N. şi M.I. rețeaua șpăgilor din ASFR cu canalele de colectare prin patru sau cinci din cele opt inspectorate teritoriale de siguranță feroviară, lui C.B. îi merge tot bine. A uitat să își treacă tot ce trebuie în declarația de avere. Poate o garsonieră, poate un alt credit? Nu știm, dar cunoaștem. A contractat ultimul mare credit în 2022 şi de aceea, se pare că acest C.B. nu este afectat grav de criza majoră a „veniturilor” din inspectorate, o criză indusă de modul de abordare cu totul nou al conducerilor AFER şi ASFR. Lui C.B. nu îi mai merg combinațiile chiar atât de bine. Dar încearcă. De aceea, a considerat că vreo 174.000 de euro îi sunt suficienți pentru a traversa criza. Când mulți alții nu mai au posibilitatea de a-și plăti ratele tot mai mari, doar unii contactează credite grele. Suficient de grele și pentru a încerca disperat împreună cu G.M. să îi dea jos din funcție pe directorul general al AFER.

Vom continua cu o nouă serie de dezvăluiri interesante.