Tramvaiele Imperio Metropolitan – Ratarea botezului de Ziua Națională a României
Nici măcar un „efect Fata Morgana” nu mai avem. Am trecut dincolo de el. Poate că ar fi fost mai potrivit dacă acel termen limită de 1 decembrie să fi fost fixat mult mai devreme, respectiv la 1 octombrie. O altă mare sărbătoare. Nu de ziua națională a României ci de ziua țării din care provine probabil 70 sau 80% din tramvaiul IMPERIO METROPOLITAN.
Însuși acționarul Astra Vagoane Arad a recunoscut recent că subansambele care sunt importate dragă Doamne din Germania pentru că sunt originale, tot din acea țară asiatică sunt aduse. Marea problemă aici este alta. Nu cine a livrat piesele pentru tramvai, ci fudamentarea prețului. Beneficiarul Contractului nr. 66/11.05.2021, adică Primăria Municipiului București ce a plătit? Ce preț a dat? Cel „original nemțesc” sau cel „cu ziua națională de 1 octombrie”? Cine a fost păcălit și cu câți bani? Bani europeni. A fost sprijinită într-adevăr industria autohtonă prin atribuirea acestui contract sau alții „cu ziua națională de 1 octombrie”?
Conform celor afirmate de același acționar al Astra Vagoane Arad în emisiunea Drumurile Noastre difuzată de postul B1TV la data de 25.11.2022, dacă cele aproximativ 14 tramvaie IMPERIO METROPOLITAN livrate deja Primăriei Municipiului București nu vor circula începând cu data de 1 decembrie, dumnealui urma să oprească producția și apoi să acționeze în judecată pe cei care au refuzat să semneze recepția produselor livrate. O amenințare și o forțare mai mult sau mai puțin voalată, despre care s-a crezut probabil că va determina cedarea membrilor comisiei de recepție, persoane care din motive intemeiate au refuzat să semenze recepția. Am trecut binișor de ziua de 1 decembrie. Tramvaiele noi nu circulă! Există în rândul multora o presimțire conform căreaia – în pofida faptului că din punct de vedere tehnic sunt moderne, solide și plăcute ca aspect – aceste tramvaie nici nu vor circula prea repede. De ce? S-a scris suficient de mult pe site-ul Presshouse depre cauzele care au generat încurcătura în desfășurarea Contractului nr. 66/11.05.2021. În acest sens, recomandăm recitirea episoadelor 5, 6, 7 și 8 calate pe subiectul marilor familii din AFER.
„Încurcătura de la AFER”, așa o putem denumi.
Ea a generat o serie întreagă de reacții. Atunci când pentru tramvaie se emit pe sprânceană certificate de omologare tehnică feroviară în condiții ilegale și complet diferite față de cele aferente vehiculelor feroviare și de metrou – pentru care se aplică un același ordin de ministru ca și la tramvaie – este și normal ca cei din comisia de receptie să aibă rețineri și să ridice întrebări. Dumnealor preferă astfel de „rețineri” decât cele care ar putea avea un cu totul alt sens.
Trebuie să recunoaștem o realitate care ar putea merge încet către umor. Am avut un „botez ratat” al tramvaielor IMPERIO METROPOLITAN de ziua națională a României. Conform orânduirilor acestui botez anunțat și ulterior ratat, începând cu 1 decembrie noile tramvaie ar fi trebuit să circule cu mare fast, deoarece ele sunt deja omologate. Poate că ar fi fost frumos pentru bucureșteni. Nu știm. Doar că, s-a întâmplat exact ca în cazul unui botez creștin când se constată că certificatul de naștere prezentat la biserică aparține unui alt copil. Și în cazul nostru, un „certificat de naștere” confundat sau contrafăcut a iscat certuri între nași, cumetri și fini.
Posibil ca din aceiași cauză, implicit nașii și cumetrii din marile familii AFER să se certe între ei. Doar unul s-a tot plimbat cu elicopterul. Nașul Nașilor. Celălalt nu, deoarece nu a avut timp de propriile-i afaceri înfloritoare. Și normal. Când ai acces deplin încă din iulie 2020 la toate informațiile comerciale ale Portului Constanța îți poți foarte ușor multiplica veniturile acestor afaceri, fie că vorbim de case de expediții care exact în 2020 și-a mărit profitul net de peste 30 de ori iar profitul brut de peste 18 ori, fie de operatori de transport feroviar de marfă ceva mai obscuri, care primesc locomotive noi pe sprânceană de la unicul constructor din România, peste rândul locomotivelor care ar fi trebuit livrate benefiarului extern. Așa cum am promis într-un alt articol, vom expune în curând detalii inedite despre toate aceste afaceri și despre binomul „tată bogat – fiu bogat” pe linia ASFR – METROREX.
Complicate sunt jocurile familiilor AFER. Tocmai de aceea, încurcătura cu noile tramvaie IMPERIO METROPOLITAN își are rădăcinile exact în această instituție.
În concluzie, constatăm mirați cum aceste tramvaie moderne au ratat botezul de 1 decembrie. Ce va urma? Săptâmâna care vine va fi critică. Primarul General al Capitalei deja și-a încălcat promisiunea.
„Atenție! Urmează ultima stație de tramvai, DNA cu peronul în spate!”
